第949章 命運拐點（1 / 1）
年紀大的那位，名叫馬鳳山，上飛研究所所長，同時還是運十總設計師。
四十來歲的那位，則是上航工業集團旗下的上航遠東技術進出口公司高階工程師周吉生。這位也是個名人，後世商飛工程部部長，ARJ21飛機副總設計師，算是馬鳳山馬老的學生。
在是否與麥道公司合作的這件事上，馬總工的態度是猶豫的。
他很清楚，雙方合作肯定會擠佔運十的研發經費，但同時他也很清楚，運十在很多技術方面並不成熟。譬如運十的最大起飛重量只有110噸，空重58噸。同型別機型中，波音707-320B空重66噸，最大起飛重量151噸，C-135空重45噸，最大起飛重量135噸，其載荷能力都是遠遠超過運-10。
運載能力不足限制了運十的成長空間。
首先，載客量如果以最大航程8300公里核算，只能搭在五噸，商飛的價值不大；其次是改造成加油機，可是轟6改造的加油機，很輕鬆達到載油量50噸，又領先運十一籌；再如預警機，與空警-2000採用的伊爾-76平臺和美國E-3採用的波音707-320B平臺，完全不可同日而語；再有一個重要問題是，配套的渦扇8發動機，一直沒有攻克技術難關，導致運十的下一步工作，遲遲無法展開。
這些技術上的不足，讓馬總工對與麥道公司深入合作，持有期盼態度。
畢竟，他山之石可以攻玉。
也因此，他堅持在合同中加入“聯合開發新飛機”條款，並放下運十的後續研發，毅然接受上航工業集團的邀請，擔任中方技術代表團團長，準備在今天的第二階段合作簽約之後，赴麥道公司參加高涵道比（槳扇）技術專案合作研究。
之所以和學生周吉生出現在樓道口，是因為周吉生和運十副總工程不時前往京城向航空工業部遞交今年的運十研發經費申請，剛剛從國內來香江，他想問問情況。
這算是另外一個專案，不好當著其他人聊，又犯了煙癮，兩人躲到安全通道抽顆煙……
哪曾想，意外地聽到盧燦對運十命運的斷語，以及對麥道公司的評價。
至於“運十命運”，此前也有不少“下馬”的言論傳出，但在他看來，國家前後投入了數億元用於研發，十多年的辛苦，肯定不會輕易砍掉這個專案，因此馬總工並不很擔心。
真正讓他擔心的是盧燦有關“麥道公司會被收購”的訊息。
一旦麥道公司被波音收購，意味著之前的談判，都要作廢，想要學技術，怕是不容易！
所以，當盧燦停下腳步時，他的第一個問題是，“這位同志……你剛才說的麥道公司虧損，你有資料嗎？會不會是謠言？”
要知道，此時的麥道公司，可是頂著世界第三大航空公司的名頭，很顯赫的。
盧燦回頭，看著對方佝僂的身軀和期盼的眼神，原本想說自己就是信口開河的話，怎麼也說不出口。沉默了會兒，點點頭，“我有一部分資料，可以提供給你們。不過……麥道是上市公司，如果能安排專業人士，查查他們的財務報表，不難發現。”
盧系資本要大規模進軍華爾街，故而對華爾街上市的中大型企業經營資料，都有收集，麥道公司規模不小，自然也在調查範圍內。
“同志貴姓？”馬總工往前一步，還將懷中的紅雙喜拿出來，打算遞給盧燦一根。
盧燦擺擺手，“姓名什麼的不重要，我安排人送資料來，半個小時後，你讓人在這等著。”
說完，他轉身往維德拍賣的電梯間走去，只留下突兀的背影。
馬鳳山與周吉生面面相覷，這人太奇怪了，年紀不大，口氣不小，半個小時就能把麥道公司的損益資料送來？
見老師面帶愁容，周吉生安慰道，“這小年輕，可能就是胡說八道，我們……是不是想多了？”
馬鳳山卻搖搖頭，“這人看著年輕，可氣質很穩重，不像胡說八道……”
“那……我等等看？看半個小時後是不是有人送東西過來。”周吉生主動請纓，又笑著繼續安慰，“老師，即便麥道公司虧損，也未必會影響到我們和他們的合作。您想呀……這麼大的合作，上面的領導不會不關注麥道公司的經營情況，他們既然同意合作，想必有對策。”
他倆不知道的是，與麥道公司合作是七十年末中美高層確定的專案，當時麥道公司的經營狀況很好，距離現如今，時間過去七八年，麥道已經不是當初的麥道。
馬鳳山不知道這些，聽著好像有些道理，眉宇之間的愁意散去一些，點了點頭，旋即又想到什麼，指了指周吉生，“我上去開會，你在這等著，如果真的拿到資料……我晚上單獨找呂東部長彙報。”
運十專案所在的708工程，原屬於工業三機部直屬領導，1982年，三機部更名為航空工業部，現任部長姓呂，也來香江參加本次簽約儀式，就在樓上。
馬鳳山上樓參與簽字儀式，周吉生在樓下等了二十分鐘不到，來了一位黑衣服的年輕人，遞給他一份密封資料袋，什麼話都沒說，徑直轉身離開。
資料袋很厚，都是德銀投資商情科與紐約大華銀行分公司收集來有關麥道公司資料。
資料顯示，麥道公司進入八十年代，就陸陸續續陷入虧損狀態，僅有1984年營收呈正向，盈利1.13億美元，其餘年份都處於嚴重虧損，去年虧損更是高達7.74億美元！
很詳實，不像假情報。
周吉生簡單翻看一遍，心情沉重地夾著資料袋上樓，同時很好奇，那位年輕人究竟是誰？手中怎麼就有如此詳細的北美公司財務資料？
這份資料，當天就出現在呂東部長的案頭，與此同時，年輕人的身份也得以揭曉。
同樣的話，不同的人說出來，有不同效果。盧燦的身份，已經足夠讓呂部長重視。隔天，他帶著資料和馬總工，回返京師，彙報情況，等待更高層做出決策。
事情的結局，讓盧燦有些意外，又似乎在情理之中。
上航工業集團與麥道的合作，繼續。
合作是主流，無論麥道虧不虧損，無論波音是否收購麥道，上航工業都能從這次合作中汲取國內迫切需要的航空技術。
但運十的命運，得到挽救。
財政部很快批覆708工程專案組遞交的“三千萬油錢”的款項申請，繼續保持該專案的低成本運作——雖然國家很窮，但作為一個大國，稍微擠一擠，三千萬還是有的。
運十的歷史使命也出現些許調整，成為新技術引進的實驗基地，包括航電、電器系統、機械系統等，甚至包括麥道公司的JT3D-7渦扇發動機技術。
順便說一句這件事的結局：
1995年，渦—8發動機正式定型；1998年，歷經二十八年研發，運十定型；2001年，中國藉助加入世貿之際，又利用波音和空客亟需日益龐大的中國航空市場，先後為運十拿到北美航空局和歐盟航空局的適航證……運十成為中國第一代自主生產的中遠端幹線商用機型。
因為盧燦的一番“大嘴巴”，歷史在這裡輕輕拐了個彎。
回到當下。
盧燦將事情交代給丁一忠之後，帶著饒宜蘿上樓。
許胖子正在五樓會議室召開春拍籌備會議，邀請盧燦參加，被他擺擺手拒絕，直接上六樓庫房。
丁老帶著幾名鑑定師，已經開始工作。
“阿蘿也來啦！”丁老爺子看了眼盧燦後，卻對饒宜蘿笑著招呼一聲——饒宜蘿堪稱“虎博公主”，丁歡自然認識。
饒宜蘿很知禮，朝丁歡鞠躬致意，“丁爺爺好！我跟阿燦哥來，向您老學習。”
丁歡笑著擺擺手，“我老囉……你爺爺和你師傅的水平，比我高得多，哪用向我學習。”
丁歡可以無視盧燦，旁人不行，紛紛過來與盧燦打招呼。
大多數人盧燦只是面熟，說不上名字，倒是有一位名叫馬輝義的鑑定師，盧燦和他打過幾次交道，便笑著問道，“馬哥，這次春拍，維德準備多少件套拍品？中式古董佔比多少？”
馬輝義是維德拍賣書畫鑑定組組長，得盧燦叫一句馬哥，骨頭都輕了二兩，立即答道，“五個專場，一個綜合場，合計拍品六百四十三件套。今年中式古董佔比有所下調，約佔42%，計270件套。剩餘的是歐美藝術品及珠寶飾品，還有一個東南亞專場。”
“二百七十件套？”盧燦輕聲唸叨一句後，回頭對饒宜蘿招招手，揚聲道，“阿蘿，今天下午六點鐘之前，你的任務是將這次春拍的二百七十件套中式古董，都捋一遍。”
“啊~~！”饒宜蘿頓時苦著一張臉。
儘管她在虎博沒少上手鑑定，可這種限時鑑定，還真沒經歷過。
盧燦笑了起來，對她張開五指揚了揚，“你不是想要買一輛德洛林車嘛……全部正確，我贊助你五萬美元，每錯一件，扣一千，要不要試試？”
不玩車的人可能都沒聽說過德洛林汽車，這家汽車公司在八十年代很出名，尤其是他們推出的德洛林DMC-12轎跑，以鷗翼式車門、銀色線條和直角外觀為特點，非常科幻，很受年輕人喜愛。