第615章 全球第一賺錢車企（1 / 1）
一場海藍汽車集團的高層小會議裡，基本上敲定了今年五月份的海藍汽車的釋出會的事項。
其核心議題還是擴大古固態電池的應用，同時加大海藍yev以及海藍hev這兩款車型的營銷力度，讓這兩款核心主力走量車型的銷量，能夠更上一層樓。
初步敲定在海藍slmc以及海藍mev這兩款中型轎車/suv裡全系列應用固態電池，進一步穩固乃至提升這兩個車系的高階品牌定位。
並且和更高配的大型豪華轎車海藍slc以及大型豪華suv海藍sev形成有序銜接。
至於海藍sec這款轎跑車型和海藍sr超跑車型，它們主打的是跑車市場，定位於有錢年輕人市場，和常規的商務以及家用乘用車市場區別極大……當然，這兩款車也是屬於正兒八經的豪華車型。
發展多年後的海藍sec，隨著銷量日漸降低的同時，價格也逐步上漲，如今最便宜的入門級車型都要六十多萬起步，貴的則是要八十多萬……當然，最便宜的入門級車型也標配l4級別的自動駕駛技術，續航也有上千公里。
而海藍sr系列作為超跑車型的，其價格更貴，最便宜的車型都要一百二十多萬，高配型號要一百大幾萬……此外偶爾還會出限量款，這個就更貴了，能賣到兩三百萬去。
上述這些車型，都是海藍汽車的高階豪華車型，哪怕是在國內的售價，最便宜的也要三十多萬。
不過海藍slc以及海藍mev，還有海藍sec以及海藍sr這四款車型，貴是貴了，但是銷量沒多少，全部加起來也就二十萬輛的年銷量而已。
真正貢獻銷量以及利潤的，還是四款走量車型！
海藍slmc以及海藍mev這兩款主力車型，其銷量很高的，今年第一季度裡海藍slmc的銷量有十七萬輛，海藍mev則是有十萬輛銷量，這對於兩款價格三十五萬左右起步，實際很多銷量還是四五十萬的車型所的豪華車型而言，這個銷量已經相當不俗了。
而貢獻了海藍品牌更多銷量的，乃是主打終端市場的海藍yev這款b級轎車以及海藍hev這款入門級中型suv。
這兩款車的銷量非常大的！
光是海藍yev這款轎車車型，今年第一季度的時候，在全球範圍內就瘋狂賣出去了二十三萬輛，成為全球第二暢銷的車型。
而全球第一暢銷的車型，依舊是海藍汽車的車型，也就是去年才向全球市場釋出的入門級中型suv海藍hev！
這款車型在釋出之前，就在海藍汽車集團內部打磨了兩年之久，研發投入非常大，也經過了諸多嚴苛的測試。
在釋出後的第一天，其訂單量就達到了十八萬輛之巨，創造了全球範圍內有史以來最好的釋出成績。
經過持續多時的產能爬坡，陸續在多個海外工廠也順利投產，並大規模登陸當地市場等，同時陸續以整車出口的方式登陸全球多個地區的市場，尤其是歐洲、東盟、南美等地區的市場，也讓這款中型suv車型爆發出來了前所未有的市場潛力！
當然，這也和人們普遍更喜歡suv車型有關係，尤其是國內的消費者，對suv車型是情有獨鍾，也更願意為suv車型付出的更高的溢價。
海藍hev這款車型，在今年第一季度裡創造了二十八萬輛的恐怖銷量，震驚了全球。
而這也導致了一個很有意思的情況，那就是全球銷量前十的車型裡，海藍汽車獨佔三四席。
海藍hev是全球銷量第一。
海藍yev是全球銷量第二。
海藍slmc是全球銷量第五。
雖然海藍mev的銷量並沒有進入前十，但是依舊排名在十多名，也算非常不錯了。
相當恐怖……當然，海藍品牌的幾個車型在全球銷量排名這麼高，這也和海藍汽車的經營策略有關係。
其他大型汽車集團都是玩車海戰術的，旗下各種車型乃至品牌都非常多，除了拳頭產品外，其他的車型賣個幾十萬，十幾萬輛之類的看似不起眼，但是加起來可就多了。
而海藍汽車則是不一樣，他們就只主打幾個主力車型，除了拉品牌，實際上沒多少銷量的幾個豪華車型外，真正走量的其實也就四個車型……不像是其他汽車集團一樣，走量車型動不動十幾個甚至更多的。
但是這種專注打造幾個主力車型的方式，也讓海藍汽車的這幾個車型在全球範圍內的知名度大幅度增加，消費者的認可度更高，這反過來又增加了海藍汽車這幾個主力車型的銷量。
依靠著這四款走量車型，再加上名頭很大，但是銷量很一般的百萬suv，百萬豪華轎車，轎跑以及超跑。
海藍汽車集團的海藍品牌在今年第一季度裡創造了八十二萬的恐怖銷量。
此外，海藍汽車集團旗下的主打美洲市場的米特品牌，主打中低端市場的艾拉品牌，這兩個品牌加起來，在今年第一季度裡也貢獻了二十三萬銷量。
整個海藍汽車集團，今年第一季度的整車銷量達到了一百零五萬，名列全球第七。
也是國內眾多車企裡，僅有一家名列全球前十的車企……而且還是一家非常特殊的電動車企。
而且進步極快，之前的時候海藍汽車集團雖然在銷量上也進入了全球前十，但是在第十名，第九名徘徊。
而去年開始，依靠著海藍hev這款車型的爆發，在去年下半年裡，其銷量就已經成為全球第八。
而今年第一季度，則是大幅度上漲到全球第五。
光看銷量，全球第五似乎還差了點，不太符合徐申學的名頭……徐申學做生意嘛，不管做什麼基本都是奔著全球第一去的，再不濟也是前三之類。
做手機，智雲手機全球第一，威酷電子全球第四。
做無人機，小僵科技全球第一。
做航天，依舊是全球第一。
至於虛擬裝置和機器人，算力晶片這些，更是沒有競爭對手了。
就算是當成副業搞，徐申學其實一直不太關注的益海科技，人家現在也是國內網際網路企業第一，雖然該公司沒有上市不好算具體排名，但是怎麼也能進入全球前五。
並且以影響力來算的話，甚至都算得上全球前三：益海科技集團的競爭對手可是谷狗，臉書等少數網際網路巨頭。
人家益海科技集團是全球性網際網路企業，海外營收佔比極大，和國內一票只能在國內混的網際網路企業是有極大區別的。
徐申學搞什麼，都是奔著全球前列去的……做汽車也不例外！
智慧電動車領域裡，海藍汽車是當之無愧的世界第一，只是擴大到整個汽車產業裡，海藍汽車集團在銷量上就和豐田，大眾等全球性龍頭車企有不小差距了，人家年銷量都是上千萬輛的。
而海藍汽車集團還在為突破五百萬輛年銷量而努力。
但是……以上說的只是汽車銷量。
如果說營收以及利潤的話，那麼又不一樣了。
四月份的時候，海藍汽車集團釋出了今年第一季度的財報。
今年第一季度裡，海藍汽車集團的營收為五百一十億美元，當然，這些營收除了整車業務營收外，還包括了電池業務營收、鐳射雷達等汽車零配件營收、汽車售後營收、充電樁營收等亂七八糟的各種營收。
其中的電池業務以及鐳射雷達等配件業務，貢獻的營收數字也不小。
五百一十億美元的營收，讓海藍汽車集團的整體營收，名列全球第三……以不小的優勢超過了老牌車企通用以及福特，力壓寶馬，賓士，本田等一大票傳統車企。
僅次於大眾集團以及豐田集團這兩大汽車集團。
這說的還是營收，如果以利潤來算，那就更恐怖了！
今年第一季度，海藍汽車集團的淨利潤達到了驚人的一百三十五億美元，力壓豐田以及大眾，成為全球最賺錢的車企！
沒辦法，海藍汽車的核心產品是海藍汽車，主打的就是中高階市場，其產品高價、高利潤，其毛利率非常高，超過了百分之三十。
百分之三十的毛利率，也讓海藍汽車集團，成為了全球範圍內主流車企裡，毛利率最高的車企。
能夠在汽車這種產品裡，還能夠把毛利率做到百分之三十的程度，這年頭除了海藍汽車外，也找不到第二家了……原因倒也很簡單，因為自動駕駛，固態電池以及其他先進技術的加持而帶來的高溢價。
除了海藍汽車集團的淨利潤高，還有電池業務以及鐳射雷達等業務帶來的高利潤……這些業務看似不是海藍汽車的主業，但實際上利潤非常高的。
尤其是去年開始，海藍汽車集團開始為各大智慧終端廠商，尤其是向智雲集團大規模供應各類智慧終端固態電池產品、機器人動力電池產品……給智雲集團提供這種高技術產品，其利潤是相當高的。
同時海藍汽車集團的鐳射雷達，車規級/工業級攝像頭也向智雲集團供貨，用以虛擬裝置生產，這也為海藍汽車的鐳射雷達以及工業級攝像頭業務帶來了豐厚的營收以及利潤……人家智雲集團打造的虛擬裝置，玩的是高階市場，用的零配件都是頂級貨色。
在當下的地球上，很難找到類似智雲集團這樣，能夠如此大規模的採購頂級零配件，並且還給供應鏈留下充足利潤的超級大客戶了。
饒是海藍汽車這種在電動車領域裡的巨頭企業了……也能夠在向智雲集團供貨的合作了，獲得大量利潤。
自家的整車業務，對外供應各類零配件，然後充電樁、儲能市場、售後市場還有汽車保險業務，投資收益等各種亂七八糟的，讓海藍汽車集團在第一季度裡獲得一百多億美元的利潤。
成為全球最賺錢的大型汽車集團！
這賺錢能力，讓大眾和豐田看了都眼紅……他們辛辛苦苦一年造車超千萬輛，各種附加業務也一大堆，累死累活還沒規模要小得多的海藍汽車集團賺得多。
這也可見智慧電動車的特殊之處……其附加值極高！
嗯，這說的不是很多車企，媒體說的‘電動車’，而是海藍汽車集團一直都自我標榜的‘智慧電動車’。
人家海藍汽車集團的海藍汽車，和市面上的其他各類新能源車是不一樣的……這也不是海藍汽車自己的但凡看法，而是當下已經形成的主流看法。
其他車企要是不服，你也搞個自動駕駛出來……
可惜，對於其他車企而言，什麼自動駕駛太遙遠了，他們現在撐死了也就搞個l2+的輔助駕駛而已，連l3級別的輔助駕駛都還沒搞定。
更關鍵的是，就連這個l2+級別的輔助駕駛，很多車企自己也搞不出來，還需要依賴智雲集團旗下的eyeq方案呢。
這年頭的車規級算力晶片，其實也陸續多起來了，不僅僅只有智雲集團這邊才有了，一些國產晶片設計企業，海外的一些晶片設計企業都陸續搞出來了算力晶片，也有一些車企拿去搞輔助駕駛。
但是這種車規級別的算力晶片還算好搞……然而演算法不好搞啊。
尤其是對於傳統車企而言，搞演算法太為難他們了，一個個被折騰的欲生欲死。
這也是智雲集團的eyeq系列方案依舊大賣全球的緣故……人家晶片和演算法和感應器直接打包賣，再加錢的話，智雲集團這邊還能為客戶的車型提供量身定做的適配方案！
說白了就是，只要客戶出錢，智雲集團給你直接打包了……
這對很多傳統車企乃至一些沒啥技術的所謂新勢力車企而言，可是非常友好的……他們只需要設計製造車輛就行了，輔助駕駛這一塊就不用操心了。
當然，很多有野心，也有實力的車企，還是會傾向於直接研發演算法甚至自己設計算力晶片呢。
特斯拉就是典型……現在他們已經開始採用他們自研的算力晶片，搭配他們自己的演算法也算是搞得有聲有色，號稱其輔助駕駛技術距離l3級別已經不遠了，有望成為全球第二家實現l3級別輔助駕駛技術的車企。
至於l4級別……這個就別提了，這玩意太變態……這東西已經超出了他們的能力。
l4級別自動駕駛，這已經涉及到了頂級人工智慧的範疇……
全球範圍內只有智雲集團能夠搞定這種級別的東西。
就算是海藍汽車也是著智雲集團早年給的底層核心演算法搞出來的，嚴格來講，海藍汽車的工程師們從來都沒有設計出來過其自動駕駛技術的底層核心演算法……他們只是拿著現成的底層核心演算法去跑訓練而已！
為了這個底層演算法的使用權，海藍汽車當年給出去了百分之三十的股份呢……
當時這個代價是值得的，依靠智雲集團的人工智慧底層演算法的支援，海藍汽車才能夠搞出來l3級別的輔助駕駛，後來又搞出來了l4級別的自動駕駛，現在也正在利用這一套演算法搞智慧機器人。
不過堪用的通用型服務機器人一時半會還搞不出來，海藍汽車集團內部的機器人專案團隊，樂觀估計也要明年之後，甚至後年去了，但是是否能夠獲得相應的市場那也很難說……沒辦法，智雲集團吧通用服務機器人的門檻弄的太高了，其他企業，哪怕是海藍汽車想要跟進也顯得非常困難。
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