第619章 全球汽車行業的爸爸（1 / 1）
時間逐漸過去，很快來到了五月份，海藍汽車的釋出會也如期進行。
今年的海藍汽車釋出會裡，海藍汽車對現有的部分車型進行了升級，不過整體變化不大……主要的變化還是海藍slmc系列以及海藍mev系列全面使用固態電池。
同時海藍yev以及海藍hev這兩款入門級車型，在四十萬級別的旗艦車型之外，也在三十萬級別的高配車型裡採用了固態電池。
而二十五萬左右的標配型號，則是依舊採用半固態電池……沒辦法，現在的固態電池的產能還是不太夠用，沒辦法讓這兩個系列的入門級走量型號，也大規模採用固態電池。
整個海藍品牌的車型全系列使用固態電池，預計要在明年。
海藍汽車集團旗下海藍電池研發出來的海神固態電池系統，因為採用了全新的正負極材，多種全新的製造工藝，導致了其在大規模量產上，和傳統的鋰電池生產是有極大差異的。
其中的新型的負極材料要大規模量產還挺麻煩的，導致產能爬升比較困難。
多種技術難題，也導致了海藍汽車集團雖然在固態電池量產上投入了大量的資源，但是產能爬升依舊比較困難。
大型生產基地的建設需要時間，大量的全新設計製造的生產裝置也需要時間，新工藝的測試，工程師以及工人的培養也需要時間。
各種東西都需要時間！
目前海藍汽車的汽車動力電池產能，目前是二百五十gwh，簡單按照平均每輛車使用一百kwh的電池用量來算，可以滿足兩百五十萬輛海藍電動車使用。
當然，這個平均一百kwh，只是簡單粗暴的說法，實際上海藍汽車的電動車，使用固態電池是波動比較大的。
那些續航一千三四百公里的頂配車型裡，搭載的固態電池容量會超過兩百千瓦時呢。
而海藍yev的高配固態車型，續航才六百三十公里，其搭載的固態電池容量只有七十千瓦時。
值得注意的是，海藍汽車旗下的各型號電動車，在電池容量上都比其他品牌的車型更大一些。
比如同樣是轎車車型，同樣是六百公里的續航，其他品牌車型的電池容量只有五六十千瓦時，但是海藍汽車的一般都七十千瓦時甚至更多。
這是因為海藍汽車的輔助駕駛系統、智慧化車機系統，這裡頭的大量晶片，感測器等裝置都是比較耗電的。
此外海藍汽車更傾向於舒適性等各種配置！
海藍汽車的各種智慧化黑科技、甚至是更好的舒適性……都是建立在更大的耗電上的。
所以海藍汽車的汽車，一向來的電池容量都比其他品牌的車型要更大一些。
高低配車型算一起，然後算個平均資料的話，目前海藍汽車的固態電池車型，平均每輛車大概搭載一百千瓦時的電池……目前的海藍電池的兩百五十吉瓦時的產能，大概就能夠滿足兩百五十萬輛的生產需求。
而這是遠遠不夠用的。
根據海藍汽車的規劃，未來一年裡，將會陸續有五個大型固態電池製造基地完工並投產。
等到明年夏天的時候，自家的固態電池產能將會增加到每年四百吉瓦時，足以滿足至少四百萬輛海藍品牌的固態電池使用需求……
而實際使用中還能滿足更多車輛的使用，因為海藍品牌的車型除了純電車型外，增程車型也在銷售，也佔據了一定的銷售佔比，而增程車型使用的固態電池用量就更少了。
同時明年下半年，預計還會有三個固態電池的生產基地完工並投產，預計這部分也會提供至少八十吉瓦時的產能……、
前後加起來，那麼就是四百八十吉瓦時的固態電池產能，足以滿足整個海藍品牌的生產需求了，甚至還有一定的餘力供給米特品牌以及艾拉品牌使用，同時也開始小規模對外供貨。
目前海藍汽車集團，已經陸續和國內以及國外的多個汽車集團進行談判，談什麼？
自然是談固態電池的供應……
不過這種龐大規模的戰略採購計劃，一時半會的也談不成功的，尤其是和海外大型汽車巨頭的談判，往往還涉及了一系列的其他利益交換。
海藍汽車的固態電池外銷，這是板上釘釘的，但是前期產能有限的情況下，固態電池先賣給誰那就很有講究了……
當然，以上這些都不影響到今年海藍汽車的繼續大賣！
海藍汽車的傳統優勢，自動駕駛技術依舊舉世無雙，沒有任何的實際性競爭對手。
而現在，固態電池的巨大優勢又讓海藍汽車進一步鞏固其技術以及市場優勢。
利用這兩大核心優勢，再加上海藍汽車一向來都喜歡玩各種所謂的科幻感，舒適性，乘坐體驗等，歷來都是玩高階化的。
因此海藍汽車繼續在全球多個地區裡橫掃高階乘用車市場，成為了全球範圍內銷量最大的豪華汽車品牌，銷量上力壓寶馬，賓士，奧迪，凱迪拉克，沃爾沃，林肯等傳統燃油車時代裡的豪車品牌。
今年也不例外！
今年釋出會裡看似中規中矩，但是銷售卻非常火爆！……尤其是海藍yev高配版都採用了固態電池。
只需要三十萬，就能夠把搭配了固態電池，l3級別輔助駕駛的海藍yev開回家！
固態電池車型的入門級價格，從去年的四十萬直接降低到了今年的三十萬，這毫無疑問吸引更多人採購。
這從釋出會之後的當天晚上的預售資料裡能看的出來……而且特別有意思的是。
包永言向徐申學報告預售資料的時候，提到了海藍yev系列的預購資料裡，三十萬的固態電池版本，比二十五萬的半固態電池版本更受歡迎，銷量更高。
這也不能怪消費者這麼選，既然都決定購買海藍汽車了，與其花二十五萬買個半固態電池的海藍yev乞丐版，還不如咬咬牙，多出五萬塊，用三十萬購買固態電池的海藍yev高配版。
這就導致了海藍yev高配版這個車型，預售銷量極高……甚至遠遠超出了海藍汽車的產能承受範圍。
因為就沒準備那麼多的固態電池在這款車型上。
未來，這款售價三十萬，被部分人稱之為價效比最的海藍固態電池車型，將會出現產能緊缺等一系列情況，尤其是後續訂單的客戶，下訂單後交付期限可能要好幾個月……一直等到海藍汽車的新固態電池製造基地陸續投產，才能夠解決這個問題了。
這也是讓海藍汽車高層高興又無奈的情況，高興的是這款海藍yev高配版賣的很好，無奈的是……固態電池產能不夠。
目前有限的固態電池產能，是要有限供應各種百萬豪車系列，還有海藍slmc以及海藍mev系列……這些豪車車型單價高，毛利潤也高。
用剩下的固態電池，才會用在海藍yev以及海藍hev這兩款中端車型。
按照目前的產能以及銷售趨勢，今年的這兩款中端車型的固態電池版本，會迎來缺貨狀態。
海藍汽車的年度釋出會結束後。
徐申學也參加了一場寧代電池的線上視訊會議，在會議裡，寧代電池方面的管理層提出來了未來經營方向的重大調整。
如進一步壓縮磷酸鐵鋰電池的製造成本，降低出貨價格，用以積極擴充中低端電動車市場的同時，積極佈局儲能市場。
傳統三元鋰電池的產能將會被徹底淘汰，其產線將會轉移為半固態電池。
傳統三元鋰電池的生命週期已經進入了尾聲，其製造成本並沒有比半固態電池低多少，但是能量密度則是差了很多，並且自燃以及碰撞燃燒風險比較高。
在寧代電池兩年前向市場推出半固態電池後，寧代電池的傳統三元鋰電池的產銷量就逐步下降，現在已經到了生命末期階段了。
後續，寧代電池將會注重半固態電池的研發以及生產，其核心目的還是降低製造成本，同時提升安全性，能量密度等效能。
儘管固態電池時代已經到來了，但是海藍汽車的固態電池產能有限，未來就算對外銷售，但是好多年裡也不可能向低端市場普及。
未來的中低端市場裡，依舊有著半固態電池的巨大生存空間……當然，前期是要把成本給降低下來。
好在近期傳統鋰電池的核心材料鋰金屬的價格持續走低，包括半固態電池在內的各種鋰電池，其原料採購成本也在逐步下降。因此寧代電池的半固態電池以及磷酸鐵鋰電池的成本壓縮，還是有不小空間的。
鋰金屬的價格下降，這真說起來還和海藍汽車有極大的關係！
當年海藍汽車搞電動車，並且因為銷量極大，進而也拉動了鋰金屬材料價格持續上漲，這讓很多企業甚至國家都盯著鋰金屬呢，覺得這東西要成為戰略資源，想要收割一把。
結果還沒開始搞呢，海藍汽車玩固態電池去了，而海藍汽車的混合氧化聚合物固態電池，可是不用鋰金屬的，人家使用的是全新研發的獨家絕密正負極材料……外界至今其實連這個固態電池的正負極材料，用的是什麼材料都沒能搞明白。
因為海藍汽車從來沒有公佈過相關的論文或者技術引數……其他廠商拿過去逆向研究，只能看個大概，知道是一種很複雜的複合材料，但是怎麼造出來還搞不明白。
要是他們能夠搞明白這個固態電池的正負極材料，其實距離搞出來他們自己的混合氧化聚合物固態電池也就不遠了……
海神固態電池的核心技術，就在這正極材料以及負極材料上……
材料搞不出來，一切都白搭！
海藍汽車玩不需要鋰金屬的混合氧化聚合物固態電池去了……這意味著什麼？
意味著全球範圍內的鋰金屬需求量，瞬間少了一大截！
海藍汽車每年出貨量數百萬輛電動車，是全球規模最大的電動車廠商，並且其銷量佔比非常高。
很多分析機構都認為，今年全球範圍內，包括純電車型、插混車型、增程車型在內的新能源車，銷量有望達到一千八百萬輛，海藍汽車一家就能佔據四百五十萬輛以上。
總銷量能夠有這麼高，是和海藍汽車有極大的關係的，比如在高階乘用車市場裡，很多人之所以選擇購買電動車，那純粹是因為有海藍汽車，如果沒有海藍汽車的這種黑科技頂級產品，他們不會購買其他品牌的電動車，而是會繼續購買燃油豪車的。
海藍汽車不僅僅是電動車，更是頂級黑科技產品……逼格上比傳統的燃油豪車還要更高呢。
其次，海藍汽車所研發，後續透過技術轉讓流向市場的高效能磷酸鐵鋰電池、半固態電池，同時透過出售高效能鐳射雷達，車規/工業級攝像頭等感測器等零配件，並且和其他汽車廠商相互交換一些關鍵專利。
向市場提供了大量的電動車技術或零配件產品！
特斯拉也好、比亞迪也罷，又或者是其他電動車廠商，其實他們或多或少都用上了海藍汽車的技術或零配件產品。
海藍汽車的存在，直接就整體推動了電動車技術的進步以及成熟，這也大幅度刺激了電動車市場的成熟。
成熟的電動車，才催動了電動車市場的高速增長！
而有著如此巨大影響力海藍汽車……卻開始轉而使用不需要鋰金屬的混合氧化聚合物固態電池了，雖然還沒有完全放棄鋰電池，在低端車型上還在繼續使用，但是趨勢不可阻擋。
這對於鋰金屬行業而言，無疑是天塌了……一下子就少了好幾百萬輛電動車的鋰金屬需求量呢。
而且更關鍵的是，海藍汽車的電動車，以純電為主，增程車型雖然有，但是銷量佔比很小的。
全球新能源汽車產銷量看似有一千七八百萬，但實際上相當多一部分還是插混車型或增程車型，其中的純電車型裡，大部分其實還是低價小電池的車型，三四百公里續航的低價電動車其實佔比也很多的。
而海藍汽車呢，絕大部分都是續航六百公里以上的純電車型！
這也導致了海藍汽車所消耗的動力電池，佔據全球動力電池消耗量的過半以上。
然而這過半的動力鋰電池的消耗量，直接沒了……人家海藍汽車用固態電池去了。
因此這兩年，鋰金屬的價格持續走低，而今年更低……導致鋰金屬市場呈現了供大於求的尷尬局面。
受此影響，徐申學手底下的多家礦務公司也迎來了經營上的困難，其中一家甚至出現了虧損。
徐申學手底下的多家礦務公司，加起來一共佔據了全球百分之七十以上的鋰金屬產能，鋰金屬價格持續下跌，呈現供大於求的情況下，他們現在已經開始陸續關閉一些效益不高的落後鋰礦產能了。
不過徐老闆家大業大，對自家鋰金屬業務的利潤減少甚至虧損也不在乎。
當年掌控鋰金屬行業，是為了保障電動車行業的高速發展。
現在放棄鋰金屬行業，也是為了讓電動車行業更進一步！
嚴格上來說，他手底下的這些礦務公司的鋰金屬業務，已經完成了它的歷史使命，後續隨行就市繼續經營就好了。
而鋰金屬價格持續下跌，這也給了寧代電池等傳統鋰電池廠商的壓縮成本帶來了持續的空間。
傳統鋰電池，不管是磷酸鐵鋰電池還是半固態電池，只要價格低到一定程度，那麼就不會缺乏市場。
這也是目前寧代電池的未來幾年的戰略：淘汰落後的三元鋰電池產能，儘可能的降低磷酸鐵鋰電池以及半固態鋰電池的成本，深耕電動車中低端市場，同時開闢儲能市場。
實際上這也是很多傳統鋰電池廠商的主要思路！
大家都知道海藍汽車的固態電池好，但不是所有人都能買得起的。
因此鋰電池在中低端市場裡，依舊有不小的生存空間，至少未來十年八年都會如此。
至於十年後……十年後如果還找不到轉型的方向，或者還沒突破固態電池技術路線，那麼就等死吧！
因為海藍汽車的固態電池，其製造成本以及售價，隨著時間的過去，技術的成熟，產量的持續擴大，必然會越來越低的。
海藍汽車的固態電池，逐步取代傳統鋰電池，這是歷史大趨勢。
當然，寧代電池作為徐申學的企業，同時海藍汽車集團也持有大量寧代電池的股份，它們還是比較特殊。
在未來，它們是有可能從海藍電池獲得固態電池的技術授權，成為固態電池廠商的……當然，高昂的技術授權費用還是要免不了要交。
然而其他傳統鋰電池廠商，前景可就不是那麼美妙了，最近兩年，各大上市鋰電池廠商的股價持續走低呢……明明他們現在的鋰電池出貨量節節攀升，營收和利潤都在上漲，但是股價確實一直在跌……因為他們沒有了未來。
市值看的就是未來，一眼都能望到頭，甚至沒有未來的企業，哪怕還在賺錢呢，但是股價也能跌到地板上去。
未來幾年裡這些傳統鋰電池廠商還能活下去，甚至部分還能活得比較滋潤，也能擁有一定的戰略調整或技術突破的時間。
只是留給他們的時間不多了！
只是傳統鋰電池廠商進入了衰退期，固態電池行業的相關企業則是迎來了井噴爆發期。
受到海藍電池大規模擴充固態電池產能的影響，海藍電池的上百家主要供應鏈廠商一個個都在高唱凱歌，瘋狂擴張，大量招人！
畢竟動力電池市場並沒有減少，相反，還在持續高速增長當中……只是動力電池從傳統鋰電池逐步替換為固態電池。
而對於整個電動車行業而言，固態電池的大規模應用，尤其是海藍汽車集團承諾明年開始逐步向其他廠商供應固態電池，這將會極大的促進電動車行業的整體發展！
這，也是徐申學所希望看見的……他要的不僅僅是海藍汽車的大殺四方，他更希望看見電動車行業的整體發展。
全球每年七八千萬輛汽車產銷量呢，光看海藍汽車一家是吃不完的，撐死了也就搞個千萬輛左右的銷量。
那麼其他市場份額就放著不管嗎？
不可能的！
海藍汽車試圖透過提供動力電池，鐳射雷達等零配件，技術授權或其他方式，智雲集團則是透過提供車規級算力晶片，輔助駕駛系統向其他的六七千萬輛汽車市場滲透。
這種透過子系統、零部件滲透的方式，也有個前提，那就是需要讓其他汽車廠商，尤其是海外傳統大型汽車廠商看到製造、銷售電動車的好處……一種得足以讓他們放棄傳統優勢燃油車，轉投電動車的懷抱的好處。
而固態電池，就是這種好處！
徐申學在全球汽車市場的佈局，說高大上一點就是佈局全產業鏈，立足中上游。
用更簡單直白的話來說就是：徐申學試圖當全球汽車製造行業的爸爸……
固態電池供應，就是陽謀……我知道你擔心會被卡脖子，但是我這固態電池這麼牛逼，你難道真的不用？
就算你自己因為各種擔心而不用，但是你的競爭對手可就用了……到時候丟了市場可別怪我沒提醒你。
固態電池的供應，就和算力晶片一樣，但是擺在明面上的陽謀……表面上，你愛買不買，沒人逼你。
但實際上你不買不行，因為你不買，你的競爭對手會買，然後你在人工智慧領域裡就會落後。
在人工智慧大行其道，已經開始逐步深入各行各業的當下，在人工智慧領域裡落後，那後果可嚴重了。
所以現狀就是，apo6000顯示卡這種頂級算力卡，智雲集團直接敞開了賣，其他高科技企業則是搶購，包括美國的那些高科技企業都在搶購……
未來在固態電池領域裡，徐申學希望能夠複製算力卡領域裡的強勢，然後獲得汽車產業裡的巨大話語權。
他要當全球汽車行業的爸爸！
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