第307章 差點飛散架（1 / 1）
紅旗-12導彈逼近到1公里範圍內的時候，李幹做動作了。
他猛地壓機頭開始俯衝。
從開啟加力到現在，他就沒有打算關閉加力。
兩臺渦扇-10B一直以軍用推力工作著，推動著沒有任何載重的殲-35更快地加速。
從大仰角爬升瞬間轉變為幾乎垂直的俯衝，兩枚紅旗-12導彈果然立即跟著轉向，瞬間的過載在彈體附近形成了超音速的渦流，看上去像是被一團白霧包裹著。
而如此大過載的機動，讓李幹整個人的身體被慣性死死地壓在座椅上，他的臉部因為巨大過載而出現變形。
在那個瞬間，最大過載超過了9個G。
李幹竭力控制著不讓自己進入黑視狀態，同時也聽到了機身結構出現了令人牙酸的“嘎吱”聲。
這是他判斷過載超過9個G的原因。
因為此時他已經沒有辦法看清楚屏顯上的資訊了，只能目視外面，透過與山體之間的相對位置關係來判斷飛行狀態。
01號殲-35在俯衝過程中輕鬆突破了音速，但地高也在迅速下降。
眼看著距離山谷底部只有不到三百米的距離，李幹雙眼迸發出了血色。
他的頭部沒有辦法扭轉了，只能猜測身後的兩枚紅旗-12的狀態。
能不能逃出生天，在此一舉！
李幹猛然拉桿，把機頭拉起來。
01號殲-35頓時從俯衝姿態轉為平飛，繼而機頭迅速上仰轉為大仰角爬升，其路線軌跡是一個V字。
這一次的過載更大！
機身結構瘋狂地“嘎吱”響著，姿態的轉變，使得戰機的航速從超音速在極短的時間內降低，在V字的底部時，戰機的姿態幾乎是停止的！
在那個瞬間，01號殲-35兩臺渦扇-10B噴射出來的尾焰，已經噴射到了山谷底部的草地上！
也是在這個瞬間，紅旗-12失的了。
在強悍的推力之下，01號殲-35從相對靜止的狀態開始加力大仰角爬升，在慣性的作用下，飛機的機腹朝前方山體逼近，眼看就要撞山。
李幹已經在黑視的邊緣了，他知道自己能夠抗住9個G的過載，再多一些也不會出現當前這種狀態。
因此，他敢肯定此時的過載已經突破了10個G！
機腹距離山體僅有幾米的時候，機腹擦著樹叢飛過，開始迅猛地垂直爬升。
兩枚紅旗-12導彈失去了目標，一頭紮在了谷底爆炸。
01號殲-35快速爬升，迅速脫離山谷朝西飛去。
此時，陸軍防空部隊才後知後覺地意識到，他們打的可能是自己人的飛機。
但是，值班的官兵沒有錯，他們是根據戰備規定做出的反應。
李幹脫離娜拉山谷後，讓飛機保持西南方向平飛，立即呼叫塔臺，“塔臺，我剛剛在娜拉山谷西端L彎遭到防空火力攻擊，請核實一下，那裡是否有部隊駐紮！”
塔臺上的指揮員聞言，人都傻了。
這他媽的幾十年都沒有發生過的事情，竟然讓李幹遇到了，要是李幹給自己人打下來，那可就是世界笑話了。
基地塔臺立即核實。
很快，塔臺指揮員呼叫李幹，“洞么，已經核實，該處有陸軍邊防的防空部隊駐紮，是防守娜拉山谷的部隊。請報告你的情況！”
李幹鬆了口氣，是自己人就好，他立即掃了眼自檢系統，等到最後結果出來，李幹說，“飛機狀態正常，燃油消耗多出三成，足夠返航。”
塔臺指揮員立即道，“洞么，返航！”
李幹卻請示道，“塔臺，我從娜拉山谷返航，從西到東再飛一次，請通知陸軍防空部隊放開通道。”
塔體指揮員無奈，當即道，“明白，洞么，注意安全。”
沒辦法，李乾的職務太高了。
別人開飛機要接受塔臺指揮，李幹則是反過來指揮塔臺。
陸軍防空部隊那邊很快得到了通報，他們都嚇傻了，真的是自己的飛機，他們差點把自己的飛機給揍了下來。
得知那架飛機要原路返航，他們連忙把所有對空火力給鎖了起來，沒有命令，保險都不能開。
不過，雷達是一直在工作的，要持續跟蹤友機的飛行軌跡。
可是，他們等了足足一個小時，雷達也沒有任何發現。
直到上級通知，友機已經飛越娜拉山谷，恢復防空警備，他們才知道，那架飛機竟然已經飛過去了！
為什麼雷達沒有任何發現？
這個時候，所有官兵都知道了，那架飛機是隱身戰機，他們普遍認為是殲-20，因為殲-20的名氣太大了。
李幹目視到了基地。
他呼叫塔臺，“塔臺，做好攔阻著陸準備。”
塔臺指揮員都愣住了，按照計劃，今天的試飛是彈射起飛常規滑行著陸。
李幹說，“躲避紅旗-12導彈的時候，我做了兩個大過載機動，機身結構有異響。常規著陸無法測出包線，必須要進行攔阻著陸。”
塔臺指揮員當即明白了，“收到，攔阻著陸準備！”
地勤人員迅速做好了攔阻著陸的準備。
有人會覺得奇怪，李幹這是吃飽了撐的嗎，放著安全保險的常規著陸不用，非要攔阻著陸，就為了凸顯他的飛行技術高超？
完全不是這麼回事。
如果說飛行員的工作是避免出錯，那麼試飛員的工作就是主動去找錯，乾的就是掉腦袋的活。
殲-35是艦載戰鬥機，在具備四代機的效能基礎上，還要承受攔阻著艦時產生的巨大沖擊力。
飛機的壽命主要有兩種，一種是發動機壽命，另一種是機體壽命。
前者可以透過更換髮動機來解決，但是後者就不行了，那就是得報廢。
美國F-14的機體壽命是20年，按照美國海軍的出動頻率，平均每一架F-14每一年要進行380個小時左右的飛行，以平均2個小時一個起降來計算，每年就是190個起降。
換言之，機身結構的強度，要達到滿足壽命期間3800次攔阻著艦的衝擊。
事實上，能承受3000次攔阻著艦衝擊已經合格的。
當然，這些都是理論資料，根據使用強度的不同，飛機的壽命和機體結構強度是完全不一樣的。
對殲-35，李幹提出的要求是，機體結構強度要達到3200次攔阻著陸衝擊。
在經過了兩次超大過載機動後，再進行攔阻著艦，能夠充分地測試殲-35的機體結構強度。
李幹精準地掛住了第二道攔阻索，01號殲-35在兩秒鐘之內，在短短的100米之內完全停下。
機身結構的“嘎吱”聲直到飛機完全停下了，還在作響……