第444章 FF未來的方盒子車型（1 / 1）
正如李毅說的，選擇李衛做整個光刻機晶片領域的主導人，就是看中了李衛能夠同時對接數百家麒麟電能公司股東的原因。
整個麒麟電能，上面雖然只有一個主體，但實際上下面子公司孫公司非常之多，股東有類似兩桶油那樣的巨頭，也有各地的城投公司，但更多的是各地的地頭蛇。
李衛能在這裡面平衡好所有公司，換過來對接旗下的這些研發公司，也不難。
這個之前盤石投資進行投資不一樣，現在既然投資這麼多錢，那麼李毅絕對要在大多數核心公司裡面保持話語權，主導研發方向。
有類似經驗的李衛操盤，非常合適。
“那麒麟電能誰來負責？”
李毅對這個早就有了答案，“讓白超過來吧……”
白超從2010年開始跟著李毅，從一個威旺電動三輪車專賣店銷售起步，逐步過渡到店長，銷售區域經理，後來又成了小未科技的銷售總監，現在的職位是小米銷售部總裁，妥妥的高管之一。
位置在整個公司排行，那也是第三級第四級的存在，資歷那是足夠的。
而能力上也不用說，絕對是頂尖的。
很多人或許會以為，一個高中生，比起來那些高學歷人才可能會差很多。
但實際上，不論從李毅的切身經歷還是其他的社會見證來看，一個正常高中畢業的人，其實已經足夠解決這個社會上絕大多奇特的問題了。
因為這樣的人，最明白的一件事，就是懂得了如何自學。
李衛點了一下頭，“可以，白超可以。”
“行，那你就趕緊交接一下，然後把這一塊抓起來，話給你說透，整個集團公司，總監M9以下級別人員，要誰給誰，然後社會上的人員，你也可以放開了招聘。”
頓了一下後又說道，“至於資金，你不用擔心，明天開始，首批一百億資金就會進入專戶，後續總計不會少於一千億。”
“有什麼需要注意的？”
李毅搖了下頭，“沒什麼需要注意的，或許唯一要注意的就是，國內相關產業專案太少，可能都不夠你投……”
李衛笑了一下，走了出去。
李毅就沒再操心這個事情。
整個專案那麼多投資方盯著，專業人才也都是國內頂尖的，沒必要他再盯著。
如果實在不行，讓李衛換人嗎，這三條腿的蛤蟆可能不太好找，兩條腿的人，那還不容易？
或許有的研發需要一些特殊人才，但現在只是跟在別人後面學習抄襲，學不了那就抄，抄不了那就偷，偷不了那就搶。
一千多億本金，帶動起碼數千億民間資本，這麼大的動力，他不會覺得啃不動。
所以，放下這個事情之後，他專心撲在了另外一件事之上，那就是汽車混動。
FF未來研發混動車型已經有三年多了，尤其是2015年和立凡打了擂臺賽之後，李毅就更是全情投入，前後撥出去的資金，已經超過了一百億。
但截止目前，他們還沒有推出任意一款混動車型，不是因為沒技術，而是因為這些技術不夠先進，不夠滿足李毅的想法。
但這幾天，從肖耀祥給出來的答案，似乎FF未來第一臺混動車型，就要確定了，而且還是一臺方盒子車型。
這種車型，李毅旗下還一直沒有開發過，不論是理想，還是FF未來，甚至FF未來滿打滿算，現在在售車型也就五款，這裡面還要包含從SU7上衍生出來的夸父系列。
翻開資料，整個造型倒是眼前一亮。
嗯，別誤會，沒有什麼太大的創新，只是在賓士大G的基礎上略微做了一些設計，但也滿足了FF未來汽車的家族式設計了。
簡單看了一眼外觀以後，李毅專心看的是這款車的深層創新。
首先一個，就是從技術選型上的思考，要滿足多場景需求，尤其是方盒子車型特有的沙漠、戈壁以及草地等環境的需求。
隨著生活多樣化，用車場景日益複雜。
雖然大部分使用者日常還是以市區、郊區、高速等為主，追求經濟性，但在起步、超車時也需強動力，同時期望有四驅輔助應對雨雪、馬路牙、橋洞坡起等工況。
還有方盒子的深度使用者則青睞沙漠、攀巖等越野挑戰，甚至極端路況，追求極致四驅效能。
所以多樣化的用車對多場景四驅需求越來越強烈。
而由於車輛使用場景的多樣化和複雜化，不同場景對車輛的效能需求也呈現出顯著差異。
這種多樣性不僅體現在車輛的功能性要求上，更對車輛或驅動單元的效能提出了更高層次和更為複雜的效能要求。
比如攀爬就要求超大的輪端力和良好的四輪同步性，而高速需求良好的NVH和續航等，場景不同，需求不同。
面對使用者對動力、節能、越野的綜合需求，也隨著國內電動混動汽車的發展，目前市場上已經出現了多種混動四驅技術路線，如P2+機械四驅架構，P1+P3+P4，P0+P4，P2/P2.5+P4，P3+P4等。
這裡的P是英文POSITION的意思，代表電機的位置。
一般可以簡單理解為P後面數值越小，電機的位置離發動機距離越近。所以P0電機肯定是離發動機最近的，P4離發動機比較遠。
比如P0電機，就是在發動機的前端附件驅動系統上，透過皮帶和發動機聯動，P1電機就是位於發動機和變速箱之間，離合器之前，代替傳統飛輪的位置和發動機共用同一個曲軸整合在發動機上。
而P2電機在位置上和P1電機其實很相似，也很接近，他是位於發動機和變速箱之間的位置，不同的是，P2電機前後都有離合器，也就是發動機後面離合器跟著就是P2電機再接著離合器後面跟著變速箱。
P3電機就是在變速箱後端，和發動機同一個輸出軸，共同對車輛做功。
最後一種P4電機，一般和發動機不再同一個輸出軸上，大部分是驅動無動力的輪子，在新能源汽車佈局中，一般是放在後橋上，還有一種像輪邊電機也被稱作P4電機。
言歸正傳，再說回剛才說的驅動結構，可以說各有優缺。
因為沒有完美的架構，只有場景精準的適配。每種混動四驅架構都為客戶特定需求而生。
對熱愛越野的使用者，他們追求的是各種工況下超強的越野效能。
這方面，根據李毅瞭解，目前經過多年的市場選擇，整體的混動架構，都是以豐田、路虎、JEEP、長城為代表的P2+機械四驅逐漸成為越野性架構主流。
而後來，為了滿足日益嚴格的雙碳政策、油耗法規以及提升車輛經濟性，以日系為代表的P1+P3+P4插電式混合動力四驅構型，逐漸成為國內主流車企的首選方案，並廣泛應用於城市混動四驅領域。
長城汽車的檸檬混動系統也基於相同架構，但透過P2/P2.5與多擋機械耦合設計實現了P1與P3的功能，支援全車速四驅。
只是由於受限於起步離合器的能力，饋電後四驅起步能力較弱。
當前市場上的主流架構在城市經濟性與越野效能之間難以實現兩者的完美平衡，均存在一定的侷限性。
正是基於這一洞察，肖耀祥他們開始思考如何突破傳統界限，打造一款跨界構型，以滿足那些既追求通勤經濟性又渴望越野能力的中間客戶群體的需求。
前面已經被李毅否決過多次方案，因為現在使用者的使用場景主要表現為城市為主，越野為輔，以鋪裝路面為主，會有長途的穿越、自駕，偶然也會參加一些基礎的越野專案，所以需要車輛具備一定複雜路況的透過能力，對城市使用的經濟性有很高的要求。
這就和肖耀祥他們的幾次設計理念沒那麼貼合。
因此經過了進行了多次最佳化和驗證，最終才形成了李毅面前這一跨界的構型。
這個構型在設計上兼顧了城市經濟性和越野效能，透過最佳化動力系統、車身結構及關鍵零部件的效能指標，構建了一個具有泛越野能力的架構平臺，能夠滿足使用者在不同場景下的多樣化需求。\t
“全可變機油泵，耐溫1000℃增壓器，150mj高能點火線圈，多模式P2/PS功率分流/串聯，高密度234Wh/kg\t可斷開……”
李毅一點點讀著這些引數，可以說是非常豪華了。
甚至電池都在一款混動車型上做到了70度電的大容量，還有800V電機+控制器\t，800V快充，400Nm/215kW大電機\t，422Nm/240kW大電橋，排量都做到了4.2L，完全達到了李毅想要的資料。\t而至於車身系統，也採用瞭解耦非承載車身，五連桿越野專用後懸架，高強度鋼，多種駕駛模式等等，起碼從這一個構型資料上，李毅給打一個滿分。
動力也完全能夠滿足。
而混動車型另外一個重要點，那就是PHEV模式。
李毅翻看著資料，也很好，基本可以實現目前市場上所有PHEV構型的所有模式，包括增程串聯模式、並聯模式、純電模式、功率分流模式和直驅五大模式。
尤其在下面的備註裡，李毅更是看到其中直驅、純電和功率分流還均有三個擋位選擇。
連連讚歎，“可以可以。”
於是按了一下電話，“肖總，在哪裡？”
“李總啊，我剛到京城，這邊總部有一座主體試驗樓要封頂，封頂之前有一些大型裝置要進去，我帶幾個個工程師過去盯一下。”
“行，我還說找你聊一下你遞上來那份資料了，等我上了京城一起聊？”
“哈哈，李總，你要說這個，我就有時間了，電話裡說也可以，你問，我答就好。”
李毅笑了一下，“行，我看這款車結構亮點很好，電控架構還有安全架構你們也做的很好，尤其是那個功率分流加多擋架構，我看能做到零車速到最高車速全速域大功率輸出覆蓋，設計挺好，不僅降低了電耗，還能讓發動機保持最大馬力，挺好的。”
肖耀祥聽到李毅誇獎，樂的直咧嘴，“可不是？就這一個，據我所知，整個結構裡面，我們最少拿下了13個國家專利。”
“可以，可以。”
李毅誇了兩句之後，才轉到正式狀態，“除了資料裡面這些，按照我們開發產品的節奏……”
“哈哈，李總，你是想問這款車這個架構的核心價值和優勢吧？”
李毅點了一下頭。
任何一項新技術釋出，旗下的技術人員都要寫一份相關技術的核心價值還有優勢，一方面是直觀的看到自己的優缺點，另一方面，這也是給一線銷售人員提供解決問題的思路或者說提供銷售的話術。
這一個方法，不僅僅在汽車上，在手機上，在小家電上等等所有方面，都在使用。
“第一個那首先是續航了，我們能讓接近三噸的車身，在城市裡純電行駛超過200公里，這個還不是節能資料，而是在三亞，接近四十度高溫，車內空調開到23度，車輛導航、各種電子裝置完全開啟的狀態下取得的。”
“而如果滿油滿電，這輛車的續航，能夠直接超過1400公里，即便坐滿五個人，後備箱放上五百公斤，全車四噸行駛，滿油滿電所有電子裝置開啟，空調23度，40度高溫下，也能行駛超過900公里。”
“如果再加上我們目前4C，最高能夠做到400KW快充的電量，那續航絕對是目前全球第一……”
這話，裡面有多少吹牛的嫌疑，李毅沒有探究，因為這些資料，他只要查一下資料庫就能調取到。
所以，肖耀祥肖總說的，大機率是真的。
這種超低能耗代表什麼，李毅很清楚。
所以，他現在更加好奇的是，這款車的發動機，用的誰家的？
畢竟，汽油發動機這個事情，李毅是絕對沒有涉足的。
這條路，他不是不想涉足，是特麼沒辦法涉足，西方國家已經把石化燃料發動機這一塊的專利給封死了，他不可能後來者追上。
何況，除了國際上這些，國內的長城等企業，在發動機上的專利也不少，他是真的有心無力了。
“發動機啊？我們選了兩款……”