第883章 行業抄底（1 / 1）
所謂“公司結構性問題”，指的是公司戰略模糊、領導層相互掣肘、組織結構設定缺少前瞻性、缺乏核心競爭力、管理效率低，以及運營成本高昂等問題。
在安格魯的表述中，海豚航運公司沒有呈現戰略不清晰、內部勾心鬥角等情況，當然，這話也不能全信，畢竟是股份制公司，派系之爭肯定有，只是嚴重與否而已。
1982年，海豚航運公司遞交給洛林銀行的貸款申請報告中，對未來的戰略發展有著比較明確的規劃，那就是大力開拓東洋市場及亞洲新興市場，以之來抵消歐洲本土航運市場萎縮所帶來的負面影響。同時，他們在計劃書中還列出已經談成的幾家東洋客戶作為範例。
這一計劃，似乎很可行。
因此，維納爾批給對方兩千萬比利時法郎的貸款。
但是，誰也沒想到，赫爾木茲海峽的兩伊，能打這麼多年，而且越打越瘋狂，競相襲擊透過赫爾木茲海峽的商船。
這場戰爭無疑將蘇伊士運河通道給掐死，也意味著海豚航運公司的戰略重整，胎死腹中。
所以，聊到到這場戰爭，安格魯咬牙切齒，碎碎念罵個不停。
盧燦卻沒興趣理會他的感受，蘇伊士運河航道被封，對新世紀航業影響不大，畢竟，新世紀航業的主要航線，集中在澳洲以及亞洲地區，至於南美洲智利的資源輸出，則不需要途徑蘇伊士。
環抱著胳膊，想了會，盧燦問道，“比利時海事集團，他們生意有沒有受影響？”
前年，趙從衍家族的華光船務，出售旗下新世紀航業的一大目的，就是籌集資本收購比利時海事集團，也就是CMB，從而實現亞歐雙佈局。
趙家投資CMB航運，是從五年前開始，兩年前的那筆籌資，只是他們擴充股份的增資。
那次增資，趙家還曾邀請盧燦一起參加。
只不過當時盧燦更關注西澳的資源開發，只是人情性質的讓德銀投資投了一筆小錢以表支援，所佔股份連個董事會席位都沒達到，其股東許可權也交由趙家代管，因而盧燦很少關注。
但有些情況還是瞭解的，譬如趙家的華光船務目前是比利時海事集團第二大股東，又譬如趙市彭現在是比利時海事集團的財務監理，而且上次與趙市彭見面，聽他說CMB航運有扭虧為盈的趨勢。當然，涉及到CMB航運的具體運營情況，盧燦不是很瞭解，故而問了一嘴。
海事集團是比利時最大的海運公司，要比海豚海運規模大得多，總噸位超過九百萬噸。它的情況，安格魯自然清楚。聽盧燦這麼一問，安格魯忽然想起，兩年前有香江資本增資購買CMB股份，成為第二大股東，這起收購案在曾經轟動比利時！
莫非那位香江買家與盧先生有關？
如果真是這樣，他海豚海運公司真的有救！
頓時驚喜地問道，“盧先生……你是CMB的那位神秘股東？”
“不不！”盧燦微笑搖頭，“我和CMB航運沒什麼關係，只是好奇，他們怎麼撐下來的？”
“哦~”安格魯頓時沮喪下來，“CMB航運背後有大資本撐腰，這幾年屢屢注資。另外，CMB航運的主要業務是集裝箱貨運，走的是美洲線和歐洲大陸線，受影響要小一些，不像海豚海運是油輪，走的是中東油井線和英國北海油田線……”
盧燦畢竟執掌著新世紀航運，因此，即便安格魯所說的話不是很明確，可他還是聽懂了。
蘇盟原本是歐洲最大的產油國，但在七八十年代，他們與歐洲的西方集團，關係很差，因此，蘇盟石油對歐洲的供應並不佔據主流。即便有一些油輪運輸業務，也被挪威、瑞典、荷蘭和義大利等航運巨頭壟斷，輪不到海豚海運來分潤。
海豚海運的主要業務來自於中東石油，也因此，赫爾木茲海峽兩岸的戰爭，對海豚海運影響特別大。難怪安格魯對這場戰爭有著如此強大的怨念。
雪上加霜的是英國北海石油的私有化。
英國北海油田一直是歐洲大陸石油市場的最重要的補充來源，在撒切爾夫人上臺之前，北海油田一直是國有化經營，海豚海運還能從中切到一點蛋糕。
但是，撒切爾夫人上臺後，加快國營企業私有化步伐，盧燦還因此在英格蘭狠狠投資一筆，甚至拿到了多家礦產及哈沃船廠的所有權。
北海油田同樣被私有化。
私有化之後的北海油田，其航運利益自然被各大股東分享，原來的那些小航運公司譬如海豚海運，肯定會被淘汰出局。這對於瀕臨絕境中的海豚海運而言，無疑是壓垮駱駝的最後一根稻草。
將海豚海運的狀況捋過一遍之後，盧燦對這家公司也算有些瞭解。當然，這些瞭解依然片面，並不足以讓盧燦有投資的衝動，尤其是在洛林銀行麻煩不斷的前提下。
摩梭著下巴，胡茬有點扎手，記得早晨刮過呀，可能最近一段時間在歐洲吃肉太多，有點過亢。盧燦很快將雜亂的念頭摒開，笑笑問道，“海豚海運的債務……到底怎麼個情況？”
這才是關鍵問題。
安格魯頓時吭哧起來。
海豚海運都已經進入破產申請程式，資產及負債狀況瞞不過去，安格魯猶豫了片刻後，還是選擇老老實實說個透徹。
從1978年開始，海豚海運就進入負債運營階段，1980年曾出現短暫的扭虧為盈局面，但很快再度陷入負運營階段，一直到今年，越陷越深。
截止到今年三月份的財務月，幾位股東終於撐不下去，董事局開會決定申請破產。
申請破產有一個好處，那就是政府部門在稽覈企業成立年限內納稅情況之後，會酌情減免債務。也就是說，除了公司總資產抵消的債務外，政府會幫忙償還一部分，公司股東的壓力就不會那麼重。當然，前提是公司納稅夠一定年限且不存在違法違規行為。
海豚海運公司現存總資產，評估為一億兩千多萬比利時法郎，總負債為一億五千三百多萬。
妥妥的資不抵債。
可能很多人都認為，公司資不抵債就沒什麼價值。這個觀點是錯誤的。
公司的價值在於它的盈利點和盈利方式是否合理以及長久，而不是看債務多少。這也是當初維納爾批准海豚海運貸款的主要原因。
所以，幫助一家高負債企業擺脫困境的最好方式，就是幫它找到合適的盈利點。
對於海豚海運，盧燦還真沒什麼太好的辦法。
新世紀航運之所以活的不錯，那還是因為盧系資本的B環已經逐漸成型，各家礦山和資源公司，都需要大量海運，新世紀航業得以消化內部業務，因此並沒有感受到全球海運業務低潮帶來的影響。
海豚海運肯定沒這條件。
盧燦撐著下巴想了好一會兒，心底有些想法，笑笑說道，“杜姆先生，對於你公司的難題……我無能為力。不過，我可以介紹CMB航運集團財務總監與你認識，他比我更瞭解比利時航運市場，也許，你能從他那裡獲得一些幫助。”
原本很失望的安格魯額，聽到後半句後，又驚喜地抬頭，“你說的是……傑瑞趙？”
三年前，香江資本在海運業低潮期大手筆投資CMB，一舉成為第二大股東，在比利時業界很是轟動。而香江資本代表傑瑞趙，更是拿下監理會主席以及CMB財務總監兩大重量級職位，也因此成為比利時航運界新的“驕子”。
安格魯自然聽說過他的大名。
盧燦微微一笑，“是他。不過，我只能介紹你們認識，他是否願意幫你，我……”
說著，他聳了聳肩。
雖然不是最滿意的結果，可安格魯還是挺高興的。CMB是比利時航運界的巨頭，如果能從它身上承攬一些零碎的業務，就足以讓海豚海運度過眼前這段艱難日子。
海豚海運只是進入破產申請流程，公司本身並沒有停運，畢竟還有八百多員工在崗——如果宣佈公司封停，這八百多職工同時失業，其社會影響，即便是比利時當局也不願意承擔。
公司只是在法院和勞工部的監管下運營而已，公司領導層包括安格魯的職務，都沒變動。
所以，安格魯很清楚，比利時的勞工部門和負責破產稽覈的法院，其實都希望海豚海運能與債權方協商解決延緩還貸問題，或者在找到新的利潤增長點。這樣一來，比利時政府就不用揹負海豚海運倒閉的沉重壓力。
如果盧燦直接點頭答應延緩貸款賬期，固然最好不過，可如果能從CMB那裡接到業務，哪怕是零敲碎打的邊角料業務，也能保障監管運營期的公司開支，這也不錯。
…………
突兀地接到盧燦電話，趙市彭愣了半晌才反應過來，笑問，“維文，你這是……？”
兩人的關係算不上密切，除了上次購買新世紀航業外，只是在藍灣俱樂部偶有交流。
“哦，我在比利時，和一位航運界的朋友聊天，他想認識一下你這位大名鼎鼎的傑瑞趙。”說話時，盧燦笑眯眯看了眼安格魯。
盧燦對所謂的海豚海運公司，興趣不大，但是，今天的事情提醒了他，全球航運業務低潮期即將過去，最近一兩年，可能是抄底航運市場的最後也是最佳時期！
他想和趙市彭聊聊。
這種抄底行為，新世紀航業明顯體量太小，而且人才儲備不足，難以單獨成事，需要有強有力的合作伙伴。很顯然，趙從衍趙家的華光船務或者比利時的海事集團，是個不錯的合作選擇。
具體能不能談成，就看趙市光有沒有眼光，如果趙家不感興趣，回港找包老聊聊也行。