第1031章 影視合作（1 / 1）
哈佐貪錢，鉅貪！
後世調查蘇哈托家族350億美元的財產，一大半是他下手弄來的。其次是婷夫人，手中握有幾個大型基金，每年籌集到的基金中20%，直接匯入瑞士地方銀行賬戶。
貪財的人不難打交道，直接用錢開路最有效。
下午四點，哈佐帶著兩位財務顧問，趕到維爾戈酒店。
雙方會談時間很長，至於談話內容，外界並不知曉。
…………
兩個月後，印尼文化事業部，印尼最大的院線公司努沙塔拉電影公司、雅加達藝術學院，以及香江縱橫影業四方，在雅加達召開聯合新聞釋出會。
釋出會上第一條訊息，就震驚到場媒體。
縱橫影業與努沙塔拉電影公司聯合投資三億港元，建設印尼最大乃至東南亞最大的影視基地——日惹影視基地。
日惹是印尼爪哇島中部的一座城市，曾經短暫的作為印尼首都存在，現如今是印尼製片業的核心區域，很多電影電視劇都在日惹拍攝，有“印尼好萊塢”之稱。“號稱”嘛，只是稱號，日惹製片業，其實很落後，根本沒有規模化的大片場，更缺少正規化的影視基地。
在陳羽蓮的描繪中，日惹影視基地將對標英國松林製片廠。
將是印尼電影史上第一家以影視服務為宗旨的大片場公司，不僅可以提供各種場地、室內大棚，還可以提供服化道、群演等中期服務，以及裝置齊全的剪輯、配音、製作複製等後期服務。
努沙塔拉電影公司總裁克里斯汀·哈金宣佈第二項訊息——努沙塔拉電影公司與香江縱橫影業聯合成立製片公司“日惹映像製片有限公司”，首任總經理為印尼傳奇製作人、導演維姆·翁保合。
維姆·翁保合的代表作是《媽媽》《無辜的新嫁娘》《情夫》，同時還監製《絕望的淚》《幻想》《義子》等在印尼家喻戶曉的電影。
遂即，維姆·翁保合公佈了日惹映像製片未來五年製片“三六”計劃——六部印尼與香江的合拍片，六部印尼本土電視劇，以及不少於六部印尼本土故事影片。
印尼電影的最高峰是1975年，年產量在53部，最近幾年，又下滑到年產十部左右。日惹映像公開的“三六”計劃，計劃算是近十年來印尼最宏大的電影製作規劃。
受邀出席的印尼文化事業部副部長柯托特·蘇卡迪，稱之為“印尼電影復甦”的宏偉目標之始！
這場釋出會上，縱橫影業總裁陳羽蓮、雅加達藝術學院校長巴林狄赫、印尼文化事業部副部長柯托特·蘇卡迪三人宣佈，重塑“雅加達國際電影節”，以吸引更多的世界電影來印尼參展。
為什麼說重塑而不是籌建？
事實上，印尼有自己的“國際電影節”。
1955年，印尼成立“印度尼西亞國際電影展覽周”，舉辦過五屆，一度很有影響力，但由於時局、內政等因素，電影週中途停辦。
到1973年，電影周更名為“印度尼西亞國際電影節”，並設立最高獎Citra獎。
一開始，真的給獎金！
大約五萬美元左右。已經很高了！
要知道，後世東京國際電影節大獎也才八萬美金！甯浩的《香火》拿到東京電影節大獎，獲得八萬美金，把他樂壞了，才有後來的《大鑽石》，哦，改名《瘋狂的石頭》。
因此，每年一屆的印尼國際電影節，曾吸引不少第三世界電影參展。
但是，在七十年代後半程到八十年代初，好萊塢、香江以及東洋影片，嚴重侵蝕印尼電影產業，以好萊塢為例，最高峰時，印尼每年進口兩百部好萊塢電影，致使印尼本土電影發展嚴重滯後。
印尼電影協會自顧不暇，哪還有心情折騰電影節。
於是，從1981年開始，印尼國際電影節取消獎金制。
沒錢誰來？印尼國際電影節算是徹底沒落。
所以，才有“重塑”一說。
縱橫影業如何去重塑印尼國際電影節呢？
方法很簡單，縱橫影業成立一家“印尼電影扶持基金”，每年給電影節捐贈一筆錢，讓電影節再度啟動獎金制。那幫窮獨立電影人，一定如同聞見血腥味的蒼蠅一樣，直撲上來！
有關縱橫影業重金投資印尼影視行業的做法，在港島掀起軒然大波。
影視圈很多著名製作人，當著媒體面直言，縱橫影業這是在資敵，在培養香江電影業的對手；還有人直接開罵盧燦忘了“民族之恨”，背祖忘典；很快，媒體下場，斥責之聲不絕於耳……
縱橫傳媒集團作為專案直接操盤手，壓力巨大，差點解體。
可誰又關注過，執行二十年之久的“華文禁錮政策”，悄然無息中，被縱橫傳媒的一系列合作，撕開一道巨大的裂隙。
一直到多年以後，陳羽蓮在一次訪談中，終於憋不住吐苦水，將這次投資的始末全盤公開，才有媒體開始反思——好像確實從1986年下半年開始，香江的音像製品及文藝作品，進出印尼變得更容易，就連進出海關的盤查也變得寬鬆許多……
回到當下。
盧燦這次來雅加達要處理的事情很多。
譬如簽署《巴厘島、松巴哇島、松巴島海峽海道清理協定》，就是一項重要工作。
巴厘島、松巴哇島、松巴島，位於印尼的東南部，是印尼爪哇島和帝汶群島之間三個相對較大的島嶼，與西澳大利亞的達爾文港、布魯姆港，隔洋相望。
達爾文港和布魯姆港是西澳礦物公司向亞洲出口礦物的兩大出海口，從這兩座港口駛出的貨輪，最合適的航線，就是穿過巴厘島、松巴哇島、松巴島三座島嶼之間的兩條航道，要比走望加錫海峽和馬魯古海峽的航線，近三百海里。
但是，巴厘島、松巴哇島、松巴島附近的海域，在二戰時曾爆發過多次激烈的海戰。
譬如1942年1月24日的巴釐巴板海戰，2月4日的馬都拉海峽海戰，2月13日的邦加島海戰；2月20日的巴東海戰，2月28日的爪哇海海戰……
多次激烈的海上大戰造成的後果就是，大量近現代鋼鐵戰艦沉沒在海道中間，致使海道堵塞。
小型輪船還可以通行，但像裝運鐵礦石的十萬噸級以上貨輪，幾乎寸步難行。新世紀航業的貨輪，每次都要繞道三五百海里。
西澳礦務公司很急迫，印尼政府自己也很著急清理航道，另外，維德海撈公司團隊最近正在轉向印尼東印度群島作業，他們很有興趣接下這筆業務。
這兩條航道上沉沒的船隻，能查到歷史記錄的千噸級以上、帶有舷號的戰船，就有將近140艘，大多是英國、荷、澳大利亞及東洋的船隻。
不要以為現代戰船全是廢鋼鐵毫無價值。
要知道，這些戰船絕大多數都是第二次世界大戰期間，準備撤離回歐洲的戰船，卻遭遇東洋艦隊攻擊而沉沒。誰知道這些戰艦上有沒有裝他們掠奪來的財物？
三方几乎一拍即合，達成清理巴厘島、松巴哇島、松巴島附近海域航道的合作意向。
但是，合作細節談判時，在成本墊付和所得分配上，出現嚴重分歧——印尼泗水港務局既不想為清理航道墊付成本，還想拿到沉船出水後可能存在的利潤大頭。
維德打撈公司總裁黃元自然不樂意。
盧燦此次來雅加達，也有給對方施壓，儘快促成合作的用意。
7月27日，合作簽署。西澳礦務公司提供第一筆八千萬港幣的打撈資金，維德打撈公司負責組建海道清理船隊負責打撈，印尼泗水港務局負責配合，三家均參與沉船收益分成，比例為3：3：4。
順便說一句，這次航道清理工作，哈佐與婷夫人也有分紅，含在泗水港務局的那部分中。
如果沒這兩人的支援，盧燦同樣搞不定這件事。
這項合作簽署之後，盧燦立即轉道米米卡礦業公司。