第609章 採訪徐申學（1 / 1）
在八號火箭的一級助推器回收成功後，南門航天內部進行了一次小規模的高階別技術討論會，主要是敲定八號火箭的一些比較明顯，突出的問題以及潛在的解決方案。
在這場持續了不過四十分鐘的技術討論會里，技術團隊根據八號火箭的首次試飛過程裡收集的諸多資料，初步判斷一級火箭的動力系統存在比較大的安全隱患，同時紅龍太空梭的動力系統也存在問題，而一級火箭和紅龍太空梭，使用的發動機其實都是同一套，區別只在於紅龍太空梭上還採用了三臺真空版的畢方c型發動機。
但是畢方c型發動機的海平面版本以及真空版本，技術核心都是一樣的，區別只在於噴口形狀，用以控制不同的尾噴形態，以分別對應大氣層內或真空的飛行。
一級火箭的一臺發動機起飛階段未能點火成功，一臺發動機出現故障後被迫關機。
紅龍太空梭的兩臺真空版發動機在點火後不久溫度過熱。
這算下來，就有四臺發動機出現了問題。
技術團隊進而論斷，畢方c型發動機存在著某個未知的技術缺陷，這才會導致實際飛行的時候連線出現故障！
而這些技術故障，是之前在地面的長時間嚴苛測試裡沒能發現的……所以這又有可能和其他飛行系統相關聯。
具體問題在哪裡，技術團隊還需要根據收集的大量資料進行分析，然後再測試後才能夠找出來問題。
不過鄧飛躍表示，這一次的八號火箭實驗，整體上還算是成功的，尤其是一級助推器的成功回收，驗證了一級助推器這種大噸位飛行器的回收技術，尤其是技術分支裡的懸臂回收技術。
一次實驗飛行就能獲得成功，從這一點來說，其他的先不說，南門航天的回收技術那是真的牛逼！
至於發動機問題，後續找出來技術缺陷並解決問題不大。
而紅龍太空梭的話，因為受到發動機技術缺陷影響，在自主飛行沒多久後就爆炸，後續的衛星釋放，軌道調整，回收等程式都沒能進行測試，所以還要再看。
不過鄧飛躍表示，紅龍太空梭的技術核心，來源於白龍太空梭……兩者的主要區別在於尺寸以及發動機，其他子系統幾乎都是照搬的白龍二號太空梭，理論上來說只要解決了畢方c型發動機的問題，那麼也就差不多了。
對於技術團隊的報告，徐申學表示滿意，問題暴露的如此明顯其實是一件好事，知道問題在哪裡了，然後針對性解決就行了。
最怕的是炸了，還不知道問題在哪裡，那才麻煩。
就和早年的五號火箭研發期間，因為是第一次搞可回收火箭，各種問題層出不窮，當年的資訊收集，分析能力也差一些……當年技術水平多少還是不太充足
當年的一號到四號實驗火箭，可是各種炸炸炸，隔一段時間就放一個大煙花，很多時候炸了後連尋找問題都非常的麻煩，只能是依靠一些笨方法，收集殘骸挨個進行分析，然後去論證！
也就是南門航天當年有著大量技術人才的支援，依靠笨辦法也能夠找出來各種問題然後解決掉……
這也是南門航天乃至徐申學旗下其他企業的一重大優勢：工程師多……
搞一個新技術的，雖然沒啥技術儲備，經驗不足，那就上笨辦法，依靠技術人才數量優勢……
一個團隊不行，那就組建兩個團隊，三個團隊，甚至十個團隊，拆分任務後分別解決任務。
要不然乾脆就是搞並行研發路線。
並行研發路線，一個專案同時搞好幾個團隊進行研發，這是徐申學旗下諸多企業常用的辦法…典型例子，也是外頭的普通人知道的比較多的就是s系列手機的研發了。
s系列手機的研發，是有著兩個不同的團隊的……每一代的新機型，這兩個團隊都會提交各自的原型機，然後進行評審，最後二選一，勝出者才是新一代的s系列機型。
所以……如果去前山國際會議中心裡的智雲展覽館，可以看到很多從來沒有上市過的一些手機，這些手機型號都是歷代s系列手機的落選型號！
這是讓其他企業看了羨慕不來的研發方式：不僅僅是對人才數量要求太高，而且對研發經費要求更高。
每年都同時研發兩款具備世界一流水平的s系列手機，這個研發支出可不是個小數目。
到了南門航天這邊，其實也差不多，工程師多的很。
加上南門航天雖然各種哭窮，但是人家其實在研發上真不差錢……就算沒啥其他外部收入，徐申學一個人的私人資金就能夠對南門航天進行兜底。
要不然，南門航天也不會三天兩頭搞實驗火箭炸炸炸了。
人多，錢多，技術又是當下最先進的，所以南門航天的發展速度越來越快也就成為了理所當然。
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南門航天的八號一級助推器回收成功後一個小時，南門航天召開了新聞釋出會，正式對外通報了八號火箭首飛的相關情況。
先是介紹了後紅龍太空梭的任務失敗以及一級助推器回收成功的一些簡單情況後。
還對外披露了一些技術細節問題。
這些不重要，最重要的是，在場的很多記者們聽到了一個讓人很無語的訊息。
“我們的八號火箭實驗計劃將不會改變，原定三個月後的第二次飛行將會繼續進行。”
這話一出，現場的很多人，尤其是很多國外的記者們都破防了……
大哥，睜開眼看看天上……你家的紅龍太空梭的殘骸還在天上飄著呢。
炸了一艘太空梭，而且剛才你們自己也通報了，動力系統存在嚴重技術缺陷，這麼大的航天事故，這麼大的技術缺陷，你們就不在乎嗎？
不得來個全面的技術審查？
不調查個一兩年年你怎麼確定問題？
然後針對性改進怎麼也要一兩年吧？
前後怎麼也要個兩三年時間，然後才能進行第二次試驗飛行吧？
而你們……三個月後就要來第二次飛行，瘋了吧？
這麼短的時間怎麼夠尋找問題並解決問題？
如果什麼都不改的話，那麼重複的失敗有什麼意義？
然後好多個記者都針對這個問題進行質疑和提問。
對此，南門航天的新聞發言人環視一圈，帶著淡定的微笑道：“請不要懷疑我們南門航天的技術實力！”
“我們的技術團隊已經初步找到了此次任務失敗的主要問題！”
“三個月後繼續進行第二次試驗飛行，這是我們的技術團隊初步給出的時間表！”
“最後，就算第二次飛行也失敗了，這也是正常情況，火箭在研發階段裡的實驗飛行失敗是正常現象……至少對我們南門航天而言是正常情況，諸位不用進行過度解讀！”
“我借用我們南門航天的首席火箭科學家鄧飛躍教授的話：一次的成功來源於十次失敗的積累！”
新聞釋出會結束後，走出會場準備離開的時候，有記者看到了不遠處徐申學正在乘坐高爾夫代步車前往遠處的火箭工廠！
八號火箭首次試飛這麼的事，尤其首飛還失敗了，但是徐申學還從來沒有公開說過話呢……記者們都知道徐申學這段時間裡都在南門航天待著，但是卻找不到採訪徐申學的記者。
這好不容易見到了人，一大堆記者就隔著兩百多米高喊：
“徐董，能不能接受採訪，給我們五分鐘就好！”
“不用五分鐘，一分鐘就好，麻煩徐董說句話吧！”
剛從辦公樓離開，和鄧飛躍等幾個南門航天的高層一起準備前往探測器工程，檢視新型月球登陸探測器的徐申學，這個時候也聽到了不遠處記者們的喊話！
儘管平常時候徐申學不接受採訪，不過在八號火箭首飛失敗的背景下，徐申學覺得還是有必要接受一下采訪！
當即他讓代步車停下，並對著身邊的工作人員吩咐了幾句：“你去請三五個記者過來，給他們幾分鐘時間做個採訪！”
當即就有工作人員過去，從一大群記者裡挑選了五個記者過來，能夠被選過來的記者，都是重量級媒體的記者，國內外的都有。
記者們過來後非常珍惜時間進行採訪……想要抓住一次採訪徐申學的機會，那可是非常難得的，而且工作人員過去的時候也只說了，徐董只給五分鐘的時間。
他們需要充分利用這五分鐘時間！
最開始的時候，提問的是國內的一家大型媒體的記者：“徐董，我們的八號火箭在首次試飛裡就實現了巨大的技術突破，成功讓自重兩百多噸的一級助推器的回收成功，請問你現在是什麼感受？”
徐申學道：“我的感受啊，還算不錯，八號一級助推器是一個龐然大物，想要讓這樣的大傢伙乖乖的受控回收，這可不是一件容易的事，不過我們的技術團隊解決了諸多難題，最終實現了首次試飛成功回收，說實話，這已經超過了我的預期，原本我以為會失敗來著！”
“畢竟當年的五號火箭的陸地回收以及海上回收試驗，還有七號火箭的懸臂回收都是經過了多次的失敗後，最後才獲得成功，而在八號火箭上，我們首飛就回收成功，這是一個巨大的進步！”
接著，又有一個美國的記者用著略帶彆扭的中文提問：“徐董，你好，剛才記者釋出會裡我們得知了紅龍太空梭在分離後不久就爆炸了，請問這裡頭是不是存在重大技術問題？會不會影響到南門航天的後續計劃？航天界裡也有很多技術專家認為，超重型火箭加太空梭的組合技術路線風險極大，是不可能實現的技術路線，請問你如何這麼看待？”
徐申學略微沉思了兩秒後道：“紅龍太空梭的確還存在一些技術性問題，不過問題不算太大，我的專家團隊已經給了我一個初步技術方案，不用多久你就能看見改進後的紅龍太空梭繼續進行飛行！”
“紅龍太空梭的技術問題，不會影響到我們南門航天的後續一系列計劃，我們的太空港計劃以及月球科研基地不會改變，將會按照預期繼續進行推動！”
“至於外部專家認為超重型火箭和大型太空梭的組合技術風險大，不同的人有不同的看法這是很正常的，但是我相信我的技術團隊的判斷……畢竟，我們擁有世界上最優秀的技術團隊，他們的優秀能力給了我充足的信心！”
接下來，又有其他記者陸續問其他問題……國內記者問的時候都比較友好，都是側重一級火箭助推器的成功，八號火箭的重大意義等，基本上不問紅龍太空梭失敗的問題。
而國外記者則是反過來，對助推器回收成功直接忽略，重點詢問紅龍太空梭的失敗相關問題，然後還會附帶一些比較尖銳的問題。
比如就有個記者問，航空探索是全人類的事，航天探索成功也是全人類的共同成功，為什麼南門航天不開放航天技術以及月球探測成功？
對這種問題，徐申學都懶得回答。
還有記者見這一次的採訪機會難度，雖然他們這一次是奔著航天相關來的，但是也不妨礙他們順帶問其他一些領域的問題。
比如很多人關注的固態電池問題！
“徐董，眾所周知，現在的海藍汽車集團開發出來了固態電池，目前這種固態電池技術，除了海藍汽車集團自用外，也已經逐步應用在大量的不同品牌的智慧終端領域上，那麼海藍汽車的固態電池是否會對其他廠商開放？”
徐申學並沒有第一時間回答，而是略微思索了幾秒鐘，然後才道：“固態電池的出現是巨大的技術進步，採用了固態電池後的各項智慧終端或電動車等產品，將會徹底擺脫電池燃燒起火的風險。”
“同時，我們海藍汽車集團在一些關鍵技術上，一直秉承著為全球人們謀取福利，維持開放共享的精神，先後陸續開放共享超過三千項各項智慧電動車領域的技術專利，其中包括上百種核心專利技術。”
“尤其是在充電樁技術上，我們從來都是進行免費的技術開放，全球所有企業都可以免費採用！”
“而磷酸鐵鋰電池技術、半固態電池技術也陸續選擇了共享，透過和寧代電池的技術合作對外開放，目前全球已經有數十個汽車品牌陸續採用了我們的磷酸鐵鋰電池以及半固態電池！”
“在固態電池領域裡，為了讓全球人們都能用上安全而高效能的固態電池技術，我們在去年開始陸續向各類智慧終端廠商提供固態電池。”
“而在電動車的動力電池領域也不會例外，我們將會繼續敞開胸懷，為全球各地的汽車品牌提供優質的固態電池產品，只不過固態電池的技術難度大，產能擴充困難，目前我們的固態動力電池產能還比較有限，自用尚且不夠，暫時還無力對外大規模供應！”
“不過，一旦等我們解決了產能問題就會向其他汽車廠商供貨，這一點，我是可以確認的！”
“我始終認為，一個新產業的發展，不能依靠單打獨鬥，要大家一起來做，這樣才能夠把市場蛋糕做大！”
海藍汽車集團的固態電池對外供應，這是必然的……這裡頭的理由很多。
其中最簡單的理由就是，一輛電動車裡，動力電池部分的成本佔比超過了百分之五十，部分車型甚至超過了百分之六十！
同時，不管海藍汽車的汽車產品有多麼的優秀，黑科技有多少，價格多便宜，它都不可能佔據全部市場份額……按照海藍汽車集團內部的估計，哪怕是算上中低端子品牌，哪怕是採用和部分國家的車企進行合作，搞當地的合資汽車。
海藍汽車在乘用車市場裡能夠獲得千萬輛銷量，這基本上已經是極限了。
再往上的話，那就不是正常的技術競爭，商業技術競爭問題，而是涉及到產業保護等一系列問題了。
任何一個擁有汽車產業的國家，都不可能眼睜睜的看著海藍汽車集團旗下的汽車佔據他們的所有市場的……這是不可能的事。
當達到一個臨界值的時候，各種當地的限制措施也就跟著來了。
如此情況下，汽車零配件業務也就成為海藍汽車的下一個候選……尤其是動力電池這一塊上，動力電池在整車裡，成本佔比太高了。
只要能掐住動力電池這一塊，那麼海藍汽車依舊可以獲得豐厚的營收和利潤。
試想一下，全球範圍內的大量車企，都大規模使用海藍汽車的固態電池，他們十萬元的汽車成本里，五萬塊都得用來採購海藍汽車的固態電池，那將會是多大的市場啊？
並且還有一個附加優勢，那就是可以透過傾銷固態電池，掐死其他國家的傳統鋰電池產業發展。
徐申學一直認為，在部分領域裡，尤其是對方也有，存在一定競爭的技術領域裡。
最好的技術封鎖，不是藏著掖著，而是直接進行成品傾銷……等把對方的相關競爭企業給擠兌死了後，後面想要漲價賺取更高的利潤。
甚至到時候利用這一點卡脖子，作為一種特殊的談判籌碼那都是輕輕鬆鬆的。
智雲集團過去幾年裡，在算力晶片上就是這麼玩的……如果一開始智雲集團不賣apo顯示卡，說不準現在amd，高通這些企業就能把算力卡給發展起來了。
因為算力卡是強需求，智雲不賣的話，他們不可能傻乎乎的就放棄人工智慧了，而是會想方設法也獲得其他算力卡……哪怕是amd的算力卡再拉卡，他們也只能硬著頭皮用。
這一用，amd那邊就能獲得充足的資源進行持續的升級迭代，未來會如何就不好說了。
但是現在，amd的算力卡業務被智雲壓制的死死地，技術已經嚴重落後，只能依靠一些扶持訂單勉強維持。
apo6000這種頂級算力都敞開了賣，其他企業瘋了才會去用amd的落後好幾代的算力卡……那都是錢，而是不是小錢，而是數十億，甚至數百億美元的鉅額資金。
apo算力晶片上這麼做，徐申學也會在固態電池上這麼做……甚至他都還擔心其他車企不願意放棄油車，不願意放棄落後的傳統鋰電池技術路線，大規模採用固態電池技術路線呢。
畢竟不是所有車企，都願意把脖子套在別人的繩子上的！
所以其他車企，後續如果願意大規模採用海藍汽車的固態電池，徐申學甚至還會給他們一個優惠價呢！
不怕你用，就怕你用的不夠多！
徐申學一向來都喜歡玩產業路線的，電動車領域也不例外，而固態電池也是其中的一部分而已。
回答了固態電池的問題後，徐申學並沒有繼續回答記者們的問題，結束了這一次簡短的採訪，乘坐著高爾夫代步車前往遠處的廠區，他要去看新一代的登月探測器。
這幾個記者們則是收穫滿滿的準備各種新聞稿了。
採訪徐申學的新聞，其報道價值還是非常高的，畢竟徐申學很少接受採訪，同時徐申學的影響力巨大，公開發言也比較謹慎，不會胡亂說話。
因此他的公開發言可信度比較高，並且影響力巨大！
實時也的確如此，徐申學的採訪剛技術，大概五分鐘後有第一個記者發出簡短的採訪報道。
其報道里提到，徐申學明確表示，未來數年內，有計劃把固態電池向其他汽車廠商開放供應。
這個訊息一出，汽車廠商還沒反應過來，同樣是徐申學旗下旗下的寧代電池股價直接跌停，然後隔壁韓國的lg化學，日本松下化學等相關動力鋰電池的上市企業的股價都迎來了暴跌！
投資者們拋售這些電池廠商的股票的理由很簡單……固態電池的技術優勢太大，一旦海藍汽車敞開供應的話固態電池，並且能夠做到同等電量的成本不會高太多的話，那麼基本上就是對傳統鋰動力電池的一場屠殺！
緊接著，部分堅守油車領域的汽車廠商的股價也迎來了下跌。
作為對應，海藍汽車以及相關供應鏈的很多企業的股價也迎來了大幅度上漲！
有意思的是，比亞迪的股價也在上漲……因為前些時候，比亞迪的高管說過，公司一直在努力獲得固態電池的供應。
然後他們又說什麼我們比亞迪和徐董旗下企業關係密切，如比亞迪電子是智雲集團以及威酷電子的重要代工廠，比亞迪汽車也是唯一一家從海藍汽車裡獲得完整磷酸鐵鋰電池技術的汽車廠商。
如果海藍汽車開放固態電池供應，那麼他們比亞迪必定會第一個拿到固態電池。
然後，徐申學說未來固態電池會開放供應後，他們的股價就上漲了……投資者們認為未來比亞迪會是第一個拿到海藍汽車對外供應固態電池的廠商。
這些電池廠商以及汽車廠商，背後還有一大堆供應鏈企業呢，這些供應鏈汽車很多也是上市公司，終端廠商的波動自然也會引起他們的波動。
於是乎徐申學的一番話，直接導致了至少上百家海內外中大型上市企業的股價出現了劇烈波動……這也是他平日裡不接受採訪的原因，隨便說點話就會造成劇烈影響。
不管他說什麼話，都會有人倒黴，有人獲益，而且影響的人還非常多。
久而久之，他乾脆就不怎麼對外公開表達一些產業看法了……
這一次算是破例，主要還是為了利用個人影響力，進一步推動智慧電動車的全球普及化！
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