第610章 驚人的月球上的基地（1 / 1）
一次對徐申學的簡短採訪，直接導致了上百家中大型上市企業的股價劇烈波動，這不僅僅證明了徐申學在相關產業界的巨大影響力，更證明了固態電池的重要性。
固態電池，它具有傳統液態鋰電池（半固態鋰電池也是屬於液態鋰電池）無法擁有的三大巨大優勢：極致安全性、低溫電量衰減、超高的能量密度。
海藍電池所研發的‘海神電池系統’是一種氧化聚合物固態電池，採用了全新的新型正負極材料，它內部其實是沒有鋰金屬材料……眾所周知，鋰電池之所以危險，就是因為鋰金屬具有極大的不穩定性，鋰電池甭管怎麼做，其實都無法改變鋰金屬的物理特性，它永遠都是危險的！
由此帶來了極致的安全性，理論上它幾乎不可能自燃，甚至外部進行引燃的話它也需要很高的溫度才能燒得起來。
此外，海神電池系統還擁有超高的能量密度，超過七百瓦時每公斤的能量密度，足以讓採用海神電池的電動車，輕鬆獲得更大的續航……如海藍汽車自己的半固態鋰電池的電動車如果能做到七百公里續航，那麼同樣的車型，同樣的電池重量下，使用固態電池就能夠做到一千三百公里以上的續航。
還有低溫電量衰減，這也是海神電池的核心技術優勢……液態鋰電池哪怕是做到海藍電池的半固態電池水平，其低溫能量衰減依舊比較嚴重，這也是導致北方地區裡的電動車的銷量長期不高的緣故。
冬天的時候續航衰減太厲害了，早期海藍汽車採用磷酸鐵鋰電池，零下二十度下綜合續航只有百分之六十五。後來採用半固態鋰電池的時候，零下二十度綜合續航能夠達到百分之七十五……
這個百分之七十五，已經是當下在傳統鋰電池領域裡所能夠做到最好的了……至少目前市面上還沒有出現比海藍電池旗下的半固態鋰電池更優秀的鋰電池。
然而海神電池系統的氧化聚合物固態電池，在零下二十度的時候，綜合續航依舊能夠保持百分之九十……
極致的安全性、高能量密度、低溫能量衰減低……最後，還有個更關鍵的優勢，那就是海神電池系統的每公斤成本，只有半固態電池的兩倍左右……考慮到能量密度問題，其實每千瓦時的成本其實是差不多的。
簡而言之，同樣七百公里續航的海藍汽車，不管是用半固態電池還是用固態電池，其動力電池成本都差不多。
這也是海藍汽車自己大規模使用固態電池，替換半固態電池的核心原因之一。
同樣，上述幾個優勢，也是讓海藍汽車在去年開始，旗下的採用固態電池的車型銷量大幅度增加的原因。
現在……徐申學說在未來的幾年後，要把固態電池也對外供應，准許其他汽車廠商採用，這對於當下的汽車產業，電池產業毫無疑問會造成強烈的衝擊。
並且第一時間就在股票市場上反應出來……鋰電池廠家，包括寧代電池在內的股價都是普遍下跌。
而汽車廠商裡則是有波動，一些主打電動車的汽車廠商則是被投資者們看好，而死抱著油車不鬆手的車企，其股價被投資者進一步看低。
電池行業這個不用多說了，一旦海藍電池開放固態電池外售，那些動力電池廠商基本都得業務暴跌，最後只能去混一些低端市場去了……必須說明的是，海神固態電池的每瓦時成本，雖然和半固態電池相當。
但實際上現在的半固態電池也不便宜，海藍電池自產的半固態電池以及獲得技術授權的寧代半固態電池，其價格都不算便宜，比傳統的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都要更貴，而且是貴不少。
目前的半固態電池，其應用主流依舊是二十萬售價以上的車型，頂多就是有少量十七八萬的車型採用了半固態電池，但是續航一般都不高。
絕大部分市場主流的十多萬的電動車裡，包括純電、插混、增程等車型裡，其採用的電池依舊是傳統三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。
海藍汽車旗下的子品牌艾拉以及國內第二大電動車廠商比亞迪，他們都是使用磷酸鐵鋰電池的代表廠商……原因很簡單，一個是比三元鋰電池更便宜，另外一個是安全性比三元鋰電池好一些，當然也有一些缺陷，比如能量密度不高，續航做不大，嚴寒下電量衰減嚴重。
所以哪怕是未來海藍汽車集團把固態電池開放供應了，其取代的市場其實是中高階的半固態電池以及三元鋰電池市場，磷酸鐵鋰電池依靠其低成本優勢，依舊能夠在低端市場裡獲得一定的競爭優勢。
未來好幾年裡，汽車廠商都不可能在售價七八萬的車型裡，給消費者弄個昂貴的固態電池啊，繼續使用磷酸鐵鋰電池是大機率的事情……尤其是海藍汽車當年搞出來的磷酸鐵鋰電池也挺不錯的，能量密度是差了點，但是也有兩百千瓦時每公斤……低端車型裡也夠用了。
安全性也還勉強可以，至少不和三元鋰電池那樣動不動就燒。此外多年生產到現在，早期研發成本以及生產線成本早就被攤薄到很低了，因而其製造成本以及售價都很便宜。
未來多年，這種電池依舊是大有市場的……只是賺的不多而已。
這一點，就和鉛酸電池在當下，依舊有巨大的應用市場一樣……人家足夠便宜，而且安全性也不錯，能量密度雖然差了點，但是大幾十，上百千瓦時每公斤的能量密度，其實在很多領域裡也夠用了，比如兩輪或三輪電動車領域裡，用這種電池就挺好的。
但是，在未來十多萬以上的主流電動車車型裡，大機率會逐步應用固態電池……前期是海藍電池的產能能夠跟得上。
而採用了固態電池的這些十多萬的主流車型，將會對現有的燃油車車型造成嚴重的市場擠壓！
這也是投資者們短時間內繼續看好電動車廠商，但是不好看燃油車廠商，進而導致汽車廠商股價出現劇烈波動的核心原因。
對於外界的議論紛紛，尤其是股票市場上的動盪，徐申學並沒有太關心，他在正式回答記者問題之前，已經預料到了這種情況……
回答了記者的問題後，徐申學直接去看下一代的月球探測器去了。
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南門航天，作為一家綜合性的航天企業，其涉及的領域是非常多的，可不僅僅只有一個火箭！
除了火箭以及搭配的太空梭、載人飛船外，南門航天還涉足各型別衛星領域、空間站領域以及其他各類航天器領域。
基本上，和太空沾邊的它都搞，有些是單獨搞，有些則是和合作企業一起搞，其合作企業也非常多的！
除了航天機構的合作外，還和智雲衛星、威酷實業、海藍汽車都有著深度的合作。
涉及諸多領域南門航天，旗下除了擁有火箭工廠、火箭發動機工廠外，還有其他好幾家工廠，用來製造各型別的航天器，包括各種用途的太空或登陸探測器等。
徐申學現在去的一家工廠，就是專門製造各類探測器的工廠。
進去之後，徐申學並沒有看到什麼熱火朝天的場面……相反，裡面顯得很安靜，甚至連人都不多。
但是隔著玻璃，就能夠看到裡面的大量自動化裝置正在執行！
工廠的負責人介紹著：“徐董，現在我們所看到的是金屬自動化加工車間，整個車間擁有一百多臺各類不同的自動化高精度裝置，用來加工各種高精度的金屬材料，從投料到產出零部件，全程自動化，不需要人工參與！”
“這些加工出來的金屬零部件，或用於衛星或用於登月探測器！”
徐申學駐足看了看，說實話……也沒啥太大的看頭，類似的自動化生產線，徐申學在威酷實業裡見多了，威酷實業裡的自動化生產線規模更大，技術還更先進呢。
要說玩黑燈工廠，威酷實業才是行家，不僅僅在國內是龍頭老大，放在全球上威酷實業也是技術最先進，規模最大的那個。
威酷實業能夠長期為智雲集團代工大部分的先進電子消費產品，尤其是機器人、虛擬裝置這些高技術產品，其在製造領域裡的技術水平是沒的說的。
威酷實業，發展到今天，可不僅僅是一家勞動密集代工廠那麼簡單，它嚴格來講，是一家“先進產品大規模製造解決方案供應商”。
它是根據客戶產品製造要求，能自行設計、製造各類高精尖裝置、組建滿足生產要求的各類先進生產線，包括自動化無人生產線，從而製造出來各類高技術產品。
這是一家在智慧化製造領域裡技術非常雄厚的代工企業……
威酷實業，既是一家勞動密集企業，同時也是一家高新技術企業，兩者合二為一，才能夠為智雲集團代工海量的各種高技術產品。
所以，威酷實業也是南門航天的戰略合作企業，南門航天玩的月球基地計劃……威酷實業就是重要供應商，未來在月球上開採氦三所需要的基地，或者說工廠，整個系統方案就是威酷實業所負責。
簡單來說，南門航天把月球基地計劃裡的氦三開採提煉工廠，外包給了威酷實業代工……
畢竟，搞這種自動化無人生產，威酷實業才是專業的……不管是在地球上還是在月球上！
徐申學一邊看一邊朝前走，然後一路上又看到了不少零部件的自動化生產線！
到了後半部分的總裝車間裡，才看到了有不少工人正在忙碌。
工廠負責人道：“目前我們有六個總裝車間，分別負責不同型別的探測器的組裝，現在這個車間組裝的是k9型輪式月球探測器，目前我們的k9探測器生產線每月可以製造八十臺k9探測器。”
隨後，徐申學就在一旁裡看到了這個k9探測器。
此時，又換了月球基地計劃裡探測器事業部的負責人上前介紹：
“徐董，這個k9探測器，是我們專門為了在月球上探測氦三而研發的一款探測器，採用八輪結構，每個輪都擁有獨立的驅動系統，並且採取了可拋設計，某個驅動輪出現故障卡死，影響整體行動的時候，可以拋棄這個驅動輪，讓探測器繼續活動！”
“輪胎採用大寬輪，更粗糙的表面，以增強在月球表面的機動能力，避免陷入鬆軟的月球表面土壤層。”
“輪胎採用了一種新型的炭纖維材料和新型發泡材料，再加上一種特殊的鈦合金金屬骨架，大幅度延長了輪胎在月球表面這種溫差極大的極端環境下的使用壽命，對比上一代的m6輪式探測器，輪胎使用壽命提升了三倍不止！”
“車體系統，我們沿用了上一代m6輪式探測器的基本結構，但是採用了新型的固態電池作為動力，並且使用了新一代的太陽能電板為其進行常規能量補充。”
“為了獲得更多的太陽能，我們的太陽能電板面積比較大，並且採用可折迭方式，在必要時候可以展開以獲得更大的太陽能電板面積，獲得更充足的能源。”
“k9探測器擁有兩個機械臂，可以收集月球表面的土壤或小型礦石！”
“探測器內建一個氦三分析器，可以初步分析標本里的氦三儲量密度，以初步判斷當地的氦三儲量情況！”
“此外k9探測器還附帶有通訊裝置以及其他探測裝置，如攝像頭、紅外探測器、光譜分析等裝置！”
“k9探測器，目前已經成為了我們在月球探測的新一代主要探測器，之前我們已經累積向月球發射了超過一百個，後續還會進一步增加k9探測器的數量，我們的初步計劃是把月球正面的區域都探索一遍，以尋找氦三儲量更高，同時開採難度更低的區域！”
徐申學看著這個探測器，其實這個探測器並不算大，不算太陽能電板的話，其車體展開後也就一米五長，七十釐米寬，整體重量也比較輕……畢竟是要從地球上運輸過去，雖然南門航天的運輸成本比較低，但是重量一樣需要嚴格控制的。
看過這個k9輪式月球探測器外，徐申學還順道看了其他幾種探測器。
包括一種比較大型的環月軌道衛星探測器，科學家在上頭整合了不少的探測裝置，用來探測月球表面的情況，然後傳回資料後進行分析，推測那一片區域的氦三儲量大。
根據衛星探測資料，南門航天就會往潛在目標區域裡投放類似k9輪式登月探測器的這種探測器。
k9輪式探測器獲得了初步結果後，如果是找到了一個有潛在價值的礦區，南門航天就會往這個礦區裡投放更多的大型探測裝置，甚至搞小型的基地，進行深入的探測。
過去半年裡，南門航天已經在月球上，搞了三個這種小型基地了，每一個小型基地，在未來其實都可以作為月球基地的起點……而這種小型基地有個很顯眼的特性，那就是擁有非常巨大的太陽能面板！
這是為了給小型基地的大量裝置提供電量，同時為在周邊活動的各種探測器進行充電。
不過這幾個小型基地，目前都在月球背面，所以在地球上無法觀測到……
因為月球始終正面對著地球環繞，其背面長期暴露在太陽風下，理論上其氦三的儲量會更高，所以南門航天在月球上的探測主要也是集中在月球背面……後續南門航天對月球正面以及背面的探測分析，而言支援了這一論點。
熱知識，雖然在地球上看不到月球背面（月球始終正對著地球環繞），但是光照亮是一樣的……不用擔心探測器去了月球背面後，太陽能電板無法使用的情況。
目前能夠觀測到月球背面的南門航天小型基地的，只有環月軌道探測器，而且國外只有美國的探測器能夠觀測到……可是把美國人給嚇了個夠嗆，還以為南門航天在月球背面發現了外星人呢。
過去半年裡，他們經常釋出南門航天在月球背面的幾個小型基地的情況，時刻保持關注，而且還會進行公佈……所以現在全球人都知道南門航天在月球上搞小型基地。
只是他們現在還搞不清楚南門航天搞這些小型基地的目的……總覺得徐申學瘋了！
月球上搞個探測也就行了，沒啥事跑月球上建設基地幹啥？
真錢多燒得慌啊？
南門航天的這些小型基地的目的其實很簡單：進一步評估當地氦三的儲量、同時評估在當地開採氦三的的技術難度以及可行性。
想要在月球上開採氦三，尤其是在目前的這種技術條件下，其技術難度很大，投入成本也會非常高，為了避免出現失誤，導致巨大的投入打水漂，南門航天需要前期進行排查，反覆分析，然後選定目標後才會進行大規模的建設。
所以前期的月球探測行動是非常重要的……這也是南門航天，往月球上扔下去好幾百個各種亂七八糟的登月探測器，然後也在月球軌道上發射一大堆各種衛星探測器的原因。
這年頭，也就只有南門航天能夠這麼幹了……因為他們的發射成本實在太低了，而且還有玉兔星際飛船這種bug一樣的地月運輸工具，南門航天往月球上運輸各類探測和裝置的成本，其實非常低的。
而這種低成本，讓其他國家的航天機構看了都吞口水！
其他國家往月球上搞個探測器，千難萬難，其成本極為高昂……而南門航天呢，利用七號火箭+白龍二號太空梭，再加上半馬人座空間站、天狼星空間站以及玉兔一號星際飛船的優勢，能夠以一個非常低的成本的向月球投送各類探測器。
這種優勢，是其他航天企業或機構做夢都想要，但是卻難以做到的！
這是更先進的技術以及大規模產業應用結合起來的成本大幅度降低，在當下除了南門航天外，其他企業根本無法做到這一點！
哪怕是對方有了類似南門航天的頂級進技術，也不可能做到這麼大規模的應用進而攤薄成本……
因為他們又不用在月球上開採氦三，不用搞什麼月球氦三開採基地，而沒有月球基地這種龐大的專案帶動，火箭發射成本，探測器平均成本這些成本就降低不了。
而平均成本的高低，也不影響高昂的總成本，尤其是前期的研發投入和生產線投入，造一個還是造一萬個，這些前期成本都一樣的。
南門航天的整個月球基地計劃的投資是幾千億起步的，他們沒有可控核聚變技術，現在也不需要什麼氦三，如此情況下花好幾千億搞月球基地幹啥？
總不能是單純為了在月球上和南門航天的月球基地當鄰居吧！
有錢也不是這麼燒的啊！
想要學南門航天搞低成本航天，首先是要需要非常先進的各類航天技術……其次需要一個超級工程來帶動產業化降低平均成本。
再延伸，那就需要可控核聚變技術的突破，這樣龐大的月球基地計劃才能帶來商業收益，也就是開採提煉氦三後進行發電，以此獲得經濟收益，而不是當成純粹科研探索投入……
而國外在可控核聚變技術上，距離實際應用還有十萬八千里呢！
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