第611章 未來的小行星計劃開發計劃（1 / 1）
四月十號，徐申學離開瓊州島返回深城。
在離開之前，徐申學還在瓊州島的南門航天公司裡，組織了一場航天領域的高層會議，參與會議的人除了南門航天的多個核心高層外，還有智雲集團、威酷實業、海藍汽車、仙女山控股等旗下企業裡負責部分航天合作業務的高管。
在會議裡，重點討論了月球基地計劃的各項工作，包括火箭計劃、太空港計劃、地球-月球星際飛船計劃、月球運輸火箭/登陸器計劃、月球探測計劃、以及最後的月球基地計劃。
這些計劃還有不少附帶的子系統，如火箭計劃裡的載人專案、月球生態專案、月球基地供能/儲能專案、深空無人探測飛船計劃、火星探測計劃。
南門航天忙著在月球基地上建設計劃的時候，也打算忙裡抽空和相關航天機構合作，向火星發射幾個探測器，主要是為了進行前期的火星探測，為將來更大規模的太陽系能源的開發進行準備。
這種前期探測，因為也沒什麼商業利益的推動，所以規模也不大，資金也有限。
具體計劃是，南門航天將會使用已經正式商用的七號火箭直接向火箭投送兩個探測器，一個都是火星軌道探測器兼通訊衛星，另外一個則是火星登陸探測器。
這個計劃預計耗資不大，技術難度也不大……運輸工具有成熟而廉價的七號火箭可以使用，而探測器的話，軌道探測器這個很簡單，隨便拿現成的月球軌道探測器改一改就行了。
登陸探測器則是要進行重新設計，畢竟火星的環境和月球還是不一樣的。
光是火星上有大氣層，月球上沒有大氣層，這就會帶來極大的變化。比如月球登陸探測器進行登陸的時候，可不用擔心探測器在下降高度的時候和空氣摩擦產生劇烈高溫，更不用擔心登陸後的探測器展開的太陽能電板被灰塵掩蓋導致失去發電能力。
兩者的溫度，光照，地形等都存在不小的區別。
因為火星登陸探測器，雖然能夠借用一部分月球登陸探測器的技術，子系統，但是很多也要重新進行設計，不過就算是新搞一個問題也不大。
對於當下的南門航天而言，搞個探測器分分鐘的事，甚至都不用搞什麼技術攻關，直接從現成的技術儲備庫裡挑選適合的技術進行應用就行了。
火星探測計劃，算是合作計劃，並不是南門航天自己的商業航天計劃，南門航天自己的商業航天計劃，實際上是小行星的資源探測以及開採計劃。
按照設想，南門航天在未來，將會對距離地球比較近的一些小行星發射探測器，尋找一些具備特定資源的小行星，比如水資源或其他可以充當燃料的資源，又或者是一些特定地球上少，難以開採的稀有貴金屬，又或者是建設未來一些太空港、太空基地所需要的一些金屬材料。
儘管目前的技術還有欠缺，但是部分科學家認為未來的太空港或其他太空基地，透過直接在小行星這種微重力，沒有大氣層的區域直接開採資源並提煉建設，其難度以及成本要比在地球上直接運輸到太空裡更容易，成本更低。
地球上的重力，始終是困擾人類衝向星際，展開大規模星際活動的重要障礙。
而小行星上可沒什麼重力！
當然，以目前的技術條件，也開發小行星是不現實的，技術還沒到那程度。
因此目前南門航天的小行星計劃也只停留在前期探測上，為未來的商業計劃進行前期準備。
一旦未來有了重大的技術突破，能夠低成本在小行星上開採部分特定高價值資源或太空建設所需要的重要資源，燃料等；同時也探測出來了有開採價值的小行星，那麼才會進入大規模施行階段。
現在，還早著呢。
未來很多年裡，南門航天的航空領域的核心都是圍繞著月球基地所進行的……因為可控核聚變技術的突破，未來需要大規模的氦三充當可控核聚變的燃料。
這裡頭潛藏的商業價值、戰略價值是巨大的，短期內就有數萬億的規模，長期來看甚至會有數十萬億的規模！
並且由此延伸到社會經濟發展收益那就更大了。
此外，可控核聚變的大規模應用，還能夠帶來其他的一些戰略價值。
比如供電的大幅度增加，電力成本的持續下降，能夠有效的促進人工智慧、智慧製造、部分高耗能產業的發展。
同時大規模使用可控核聚變能源，能夠進一步減少對煤炭、石油等傳統化石能源的依賴。
尤其是減少對石油的依賴！
要知道，我們這麼大的經濟體量、龐大的人口規模，導致對化石能源的需求量是巨大。
煤炭都還好，我們自己有大量的煤炭資源，雖然每年也進口好幾億噸的煤炭，但是真說起來，其實不進口也行。
但是石油就沒辦法了，我們的石油產量雖然不低，但是遠遠不足整個社會體系的運轉，每年都需要進口海量的石油。
這些進口的石油有一部分是用於工業領域，包括製造各種化工產品，提升工業能效，比如人們很熟悉，生活裡無處不在的各種塑膠製品就是以石油為原料的。
還有一部分石油則是用來了交通運輸領域，而這部分的佔比極大，每年大概要消耗三億噸。
這也是國內大力推動電動車的核心原因之一……大規模使用電動車後就不用進口那麼多的石油了，能夠有效的減輕對進口石油的依賴，這涉及到能源戰略安全問題。
而要大規模的使用電動車，除了對充電等基礎設施的高要求外，還需要龐大的發電量……有電才能充電啊。
此外充足而廉價的電量供應，還可以發展更多看似高耗能產業，除了金屬類產業外，還有溫室種植這些產業。
最後，和人們的生活也息息相關……如果有著大量的可控核聚變供應，生活電價持續下降的話，那麼電費就降低了，回頭夏天用空調也就不用那麼心痛了。
能源，是現代社會運轉的必須要素！
可控核聚變技術，則是當下以及可以預見的未來裡，解決能源供應的核心方案。
在未來，可控核聚變技術，再配合水電、風電、太陽能發電、潮汐能發電等清潔無汙染能源……人們有可能迎來一個充足而廉價，同時又無汙染的新能源時代。
更不要說在航天領域裡，可控核聚變技術的獨特性以及必要性了……南門航天還指望著以後把可聚變作為星際飛船的動力使用，並充當太空基地、外星球基地的能源供應呢。
這些都意味著可控核聚變技術的巨大戰略作用！
而氦三，則是可控核聚變技術現階段裡最適合的燃料！
這也就給了南門航天所主導的月球基地計劃一個巨大的市場空間：透過開採，提煉、出售氦三，能夠為南門航天帶來巨大的商業收益。
而這些潛在的巨大商業收益，促使了當下的南門航天耗費巨資去搞月球基地計劃。
月球基地計劃，可不是什麼單純的科研探索計劃，也不是徐申學的個人愛好，而是一個非常典型的，由企業直接商業利益以及間接社會經濟效益而驅動的超大規模專案……其性質，其實和搞個超大型水電站有點類似，只不過技術難度更高。
在當下，除了南門航天外，不存在第二家企業或機構能夠推動這種超高難度的技術專案……單純有錢都沒用，沒那技術。
針對正在推動的月球基地計劃，未來可能展開的火星基地計劃以及小行星計劃，在徐申學的主導下，南門航天將會繼續聯合智雲集團、威酷實業、海藍汽車、仙女山控股等徐氏財團內的各企業，以及其他各類航天、智慧製造等型別先進技術企業推動技術發展，進一步降低航天領域的成本，擴大商業化應用。
徐申學在會議裡，並沒有針對某個專案，某個技術的具體情況提出一些要求或目標，而是以更高的角度提出一些宏觀上的要求。
結束了這一次的航天領域的企業高層會議後，徐申學返回了深城……航天l領域雖然很重要，月球基地更重要，但是徐申學的生意裡也不僅僅是隻有航天領域。
還有更多重大專案在陸續推進呢。
返回深城後的第三天，也就是四月十三號，徐申學再一次前往智雲微電子的深城生產基地，視察了等效五奈米工藝的生產以及先進3d封裝工藝的生產情況。
過了兩天，徐申學前往了莞城的海藍汽車的固態電池工廠進行視察……現在海藍汽車對固態電池的產能需求量很大，但是產能卻一直不夠，因此在過去兩年，乃至未來好幾年裡，持續擴充固態電池產能就成為了海藍汽車重要任務。
海藍汽車集團旗下海藍電池莞城工廠，乃是固態電池的三大製造基地，其產能是非常龐大的……不僅僅現有的產能大，並且規劃的產能更大。
海藍電池預計在莞城以及鄰近的惠城都進行大額投資，以建設多家固態電池的配套工廠，以大幅度提升固態電池的綜合產能。
再結合海藍電池的廣城電池工廠、安城電池工廠，然後正在規劃建設當中的的川城電池工廠、東城電池工廠。
海藍電池將會在未來擁有五個超大規模的固態電池綜合生產基地……當然，這個綜合基地其實只是一個代稱，並不是單純的一個工廠，實際上圍繞著這些大型綜合生產基地，在周邊城市裡也會同步建設配套供應鏈工廠。
這五個固態電池的綜合生產基地，按照目前的投資規劃，在三年後期產能預計能夠達到設計產能。
這個龐大的產能預計將會為海藍汽車集團提供大約滿足五百萬輛電動車、再加上八百萬臺智慧機器人的動力電池需求。
同時滿足相當於二十億臺智慧手機所需的各類智慧終端便攜固態電池電池，以應用於智慧手機、膝上型電腦、平板電腦以及其他各類中小型便攜裝置上。
一旦這五個龐大的固態電池綜合生產基地達到設計產能，固態電池不僅僅能夠滿足海藍汽車的內部需求，同時也能夠大規模外銷，到時候，固態電池的外銷業務將會成為海藍汽車的重要營收以及利潤來源。
視察完畢後，徐申學沒有返回安城，而是繼續他的視察之旅，去了好幾個旗下各企業的一些重要研發基地或製造基地。
其中的新技術半導體、新技術產品的研發以及製造是徐申學這一次視察的重點。
主要是圍繞著智慧電動車、虛擬裝置、智慧機器人、固態電池、先進半導體這幾個領域。
這一圈走下來，徐申學整體還是比較滿意的，各方面的業務推進都還不錯，比如比較重要的虛擬裝置生產上，產能都還算不錯。
上個月智雲集團釋出了新一代的虛擬裝置，受到了全球各地區市場的持續關注，這一代的新虛擬裝置先是在國內，日本以及歐洲幾個主要國家第一批上市，這第一批上市的國家或地區也是智雲集團的傳統核心市場，其優先度是比較高的，基本上有什麼好東西新上市，都會在這些國家裡有限上市，上市後的供貨也會優先供應。
隨後在新加坡、馬來西亞等部分東盟國家、印度、俄羅斯、巴西、澳洲、加拿大、美國、部分歐洲等國家陸續上市，這些第二批上市國家或地區，是屬於智雲集團的次要市場，屬於不上不下的那種，這部分地區的上市工作在三月下旬以及四月初陸續完成。
目前這些地區的消費者已經能夠購買到新一代的智雲虛擬裝置了。
後續還會有第三批上市地區，這些主要就是一些不那麼重要的新興市場了……說白了就是窮地方。
智雲集團的全球市場營銷，也是狗眼看人低的那種……在銷量高，經濟好的市場裡各種獻殷勤，比如歐洲市場，三天兩頭就有智雲高管跑過去大談大談智雲的歐洲戰略，各種吹捧歐洲……
但是在一些經濟欠發達地區，銷量不高的地區裡，智雲的高管就愛答不理，甚至都不派遣高階管理層過去，新產品釋出上市也是放在後面，也不會針對一些經濟落戶地區的使用者進行專門產品最佳化。
比如在非洲市場，智雲集團從來不針對非洲市場進行產品最佳化……沒必要。
智雲集團的所有消費產品都是走高階路線，價格相對昂貴，在非洲那破地方連s系列手機都賣不出去多少臺，自然也沒什麼動力去搞專門的最佳化了。
智雲集團不重視非洲市場也是有理由的，因為智雲手機（不包括新雲品牌）在整個非洲大陸的銷量才每年幾百萬臺，佔據當地智慧手機市場的幾個百分點而已，其銷售主力是老款的sx/sxl為主……如果是具體到智雲集團的核心主力機型，也就是新款s系列手機，那銷量很慘淡的，一年撐死了也就買個百來萬臺，並且主要集中在非洲幾個經濟比較良好的國家裡。
這點市場規模，智雲集團都懶得對非洲市場進行針對性最佳化改進……反正東西就這樣了，愛買不買。
但是……即便是這樣，智雲集團依舊賺走了非洲智慧手機市場百分之五十以上的利潤！
國內依靠非洲等新興市場崛起的傳音，在非洲市場一年賣好幾千萬臺智慧手機，從銷量以及市場份額上來看，那是非洲市場的絕對龍頭，但是其利潤還沒智雲集團在非洲賣幾百萬臺去庫存手機賺得多。
針對全球各地市場的經濟水平以及其他因素，制定不同級別的營銷策略，這是大部分跨國企業的通用做法，智雲集團也不例外。
所以新一代的虛擬裝置在各國的釋出上市的時間，是有差異的……而這種差異還體現在了供貨上。
現在的新一代虛擬裝置是供不應求的狀態，全球各地都在缺貨……這是新產品釋出上市後的常態。
而在缺貨的情況，有限的產能會有限供應給核心市場，如國內市場、歐洲市場以及日本市場等，其他國家或地區市場，則是優先度要低一些。
從虛擬裝置的供不應求，針對不同國家或地區差異化對待，也能看的出來新一代虛擬裝置的火爆了。
尤其是核心主打機型yun vw l2，其採用雙apo5000m/64gb，搭配zy38的算力配置，整體硬體效能要比上一代的l1強了不少，對虛擬內容，尤其是當下的主要核心虛擬內容虛擬遊戲，可以做到更好的算力支援。
其售價也不貴，國內售價維持在二十八萬左右的價格，海外國家根據各地關稅或其他成本差異，售價折算下來三十多萬到五十多萬都有。
這種價格，這種硬體水平，其整體的價效比還是非常高的。
這款主力機型，在海內外都受到了追捧，其累計訂單已經超過兩百萬臺……不過這只是訂單而已，實際銷量能有多少，就要看產能。
產品生產出來了才能交付啊，有了交付量才算銷量啊。
徐申學在通城進行視察的時候，就非常關注虛擬裝置所需要的核心零部件，即apo5000s/apo5000m，這兩款主力顯示卡的產能問題。
智雲微電子也比較重視這兩款顯示卡的代工生產，調動了不少的邏輯晶片產能，儲存晶片產能以及封裝工藝產能用來生產這兩款顯示卡。
然後信誓旦旦的對徐申學保障，絕對能夠保障新一代虛擬裝置的量產！
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