第631章 瘋搶EYEQ7的車企們（1 / 1）
智雲集團旗下的eyeq專案組釋出了eyeq7方案，並邀請了大量的汽車廠商觀看，這個訊息並沒有流傳出去的……只侷限在汽車行業內部的高層裡流傳相關的訊息。
畢竟eyeq專案組的客戶也不是什麼個人消費者，而是企業客戶，所以也就沒有搞對外公開的一些釋出會之類的宣傳，沒那必要。
唯一的官方宣傳，也只是在智雲集團的官方網站上，釋出了一篇我司eyeq專案組成功研發出來eyeq7方案的相關訊息……相當低調。
只有少數高度關注智雲集團官網訊息變化的人，才會得知，不過相關訊息流傳的範圍依舊比較小。
這也是eyeq專案組那邊給各大汽車唱廠商客戶留下充足的宣傳空間……很多汽車廠商可都是準備‘自研’l3級別輔助駕駛技術的呢，而且準備在明年就釋出。
作為技術方案供應商的智雲集團eyeq專案組，自然也要配合好這些客戶進行‘自研’。
是不會大張旗鼓的站出來，然後滿世界嚷嚷這些汽車廠商都是垃圾，根本沒有自研能力，用的輔助駕駛技術其實都是我家的技術方案……
儘管智雲集團對此低調，外界的普通人也不知道相關的訊息，然而各大汽車廠商的高層卻對這個訊息迅速行動了起來。
智雲集團eyeq7透過測試之後，兄弟公司威酷電子集團旗下的小藍汽車最先行動，直接和智雲集團簽署了合作協議，準備在明年小藍汽車車型上搭載eyeq7技術方案，並且還是需要額外付費的深度定製版本，而且他們還要求磨掉px8晶片上的標誌。
小藍汽車那邊，打算在px8晶片上印上他們自家的logo，他們不僅僅要‘自研’l3.9級別的輔助駕駛技術，還要‘合作研發’五奈米車規級算力晶片……到時候對外宣傳這個px8晶片，是根據他們的頂級l3.9級別的智慧駕駛技術的需求，深度定製改進的。
智雲集團出px8晶片，小藍汽車出logo……誰敢說這不是合作研發？
到時候就算有人質疑，但是無傷大雅，不用他們的水軍反駁，自然會有大量小藍智慧終端使用者上去辯解，然後咬死這就是合作研發……
“威酷電子集團也是徐申學的核心企業，擁有強悍的研發能力，合作研發一個晶片怎麼了？”
“別說合作研發了，改明天純自研一個三奈米的車規級算力晶片，也是輕而易舉的事情！”
粉絲的力量是強大的……要不然，小藍汽車也不會以行業新軍的身份，第一年釋出第一款新車，就賣出去十多萬輛。
威酷電子集團裡的小藍品牌，是把粉絲經濟玩的非常好的品牌，很多廠商看了都鄙視之中又非常羨慕的那種……明明就是個沒啥核心技術的組裝設計銷售廠商，天天把自己說的是天下第二，僅次於智雲一樣，所以很多同行們其實挺鄙視威酷電子集團那群人的。
但是羨慕也是真心羨慕……人家能夠把粉絲經濟玩得這麼好，就直接反饋到銷量以及利潤還有品牌號召力上……弄個沒啥核心技術的組裝電動車出來都能賣十幾萬輛，一般企業可沒這能力。
很多汽車行業的人深入拆解分析了小藍汽車後，就會得出一個結論：這破車，除了logo是威酷電子集團自研的，其他東西全都是找各種供應商採購的。
別人家的汽車工廠，好歹還會自行生產一些零部件，甚至自研生產一些核心零部件，比如電機之類的，但是人家威酷電子集團不這麼幹，他們除了車身的框架是自己生產的，其他的全都是採購的。
它們的汽車工廠，是非常純粹的組裝工廠。
但是，威酷電子集團的白啟文那群人，卻為此而感到自豪……如果不是汽車行業比較特殊，不太好搞純粹的代工模式的話，他們甚至都不願意自建組裝工廠，而是徹底把生產給外包出去，以實現零工廠的目標。
因為威酷電子集團，一直以來走的都是輕資產經營模式，他們玩的就是設計組裝營銷這一套。
這樣才能夠控制研發成本以及生產成本，最後能夠在產品售價比較低，毛利率也比較低的情況下，依舊維持很不錯的利潤……
在汽車領域裡，威酷電子集團同樣是儘可能的走這樣一條路，除了搞了個組裝工廠，自己生產必須的車身框架外，其他的東西他們不生產，更不研發……
這就是威酷電子集團內部推崇的‘基於成熟供應鏈研發產品，然後以強悍的設計整合能力，品牌營銷能力開啟市場’的思路！
當然，這麼幹的也不僅僅是威酷電子集團，其實很多廠商也都這麼幹……智慧終端行業裡的輕資產類企業多了去。
而其他行業就更多了，很多大眾所熟悉的一些各行業裡的大品牌，從服裝到玩具，再到其他消費品……大部分企業其實都沒有自己的工廠，都是找代工生產的。
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威酷電子集團旗下的小藍汽車，率先和智雲集團的eyeq專案組達成了合作之後，僅僅是一天後，威酷電子集團的主要競爭對手之一大米，也找到了智雲集團商談，然後迅速達成了合作協議。
大米的智慧電動車研發也已經進入了尾聲，目前已經進入工廠建設階段，預計明年夏天就向市場推出他們的第一代大米汽車。
他們本來是打算用eyeq6方案的，但是現在有了更好的eyeq7方案，他們自然也會用……不然的話，明年的小藍汽車都用上l3級別輔助駕駛了，他們大米的汽車沒有l3級別輔助駕駛的話，豈不是要落人下乘？
這不行！
作為業務衝突極大，而且經營模式還比較類似的死對頭企業，從智慧終端到汽車領域，大米都是不甘心落後的。
他們的新車，也必須要有eyeq7方案……嗯，還有固態電池也必須要有。
小藍汽車以及大米汽車，這兩家行業新兵，但是都背靠巨大現金流和品牌號召力的車企都來了，其他車企也不例外！
而且都挺急的……主要是大部分車企都決定在明年的新車型上使用eyeq7方案，然而這套輔助駕駛系統方案，也不是說買來就能用的。
還需要進行大量的各種實驗測試以及適配的……如果有深度定製的需求，那麼還要留下一部分深度定製的時間。
智雲集團eyeq專案組的人手也是有限的，能夠用來配合車企進行適配最佳化，乃至深度定製的技術人員數量也是有限的……這客戶一多，自然也就需要排隊了。
這些車企們，現在搶的就是這個排隊時間！
為了搶時間，讓智雲集團這邊儘快安排技術人員進行深度定製或最佳化適配，他們連價格都不怎麼談，稍微砍個價，大概過得去也就籤合同了。
雖然這套eyeq7系統還是老一套的演算法加晶片，加鐳射雷達，攝像頭以及其他感測器打包出售，這個打包價格也不便宜…不過這些車企們也沒打算把這套系統用在低端車型上的，基本上都是擬定用在二十萬以上的車型上。
這個售價的車型，是有價格空間來支撐這個智駕成本的……更別說，其實很多汽車廠商把這套系統搭載在車上後，也會透過各種方式收費來回收成本，比如有的車企會向買了車後的消費者，提供一次性賣斷或月付費的模式降低成本。
這個很有意思啊，輔助駕駛的硬體已經隨同車輛賣給消費者了，但是開啟輔助駕駛模式，還要另外付費……
小藍汽車以及特斯拉等諸多車企都是就是這麼幹的……
海藍汽車是個例外，海藍汽車的高階車型標配或中端車型選配l4級別自動駕駛功能，不需要額外付費買單或月租……
也別覺得海藍汽車是做善事的，其實他們的模式其實更極端：他們直接把錢算進車輛售價裡了。
如海藍slmc要選配l4.2系統的自動駕駛功能，需要額外支付十八萬，這個價格可不便宜。
並且後續的升級也需要另外付費，比如最開始的是l4.0系統，升級到l4.1系統，需要額外再付費三萬。
l4.1升級到現在的l4.2系統，需要再付費三八萬。
這還是國內的價格，如果是海外發達國家的裡，選配以及升級價格更貴！
低配車型裡的標配l3也類似，說是標配，似乎不要錢一樣，也不用什麼月租或買斷費用！
但是依舊被算進了車輛售價裡。
同時後續升級一樣要額外付費！
最重要的是海藍汽車的l3級別的成本其實很低的，演算法技術都是多年前的淘汰老技術，硬體方面也是成熟落後產品……硬體成本撐死了幾千塊。
它們用的晶片都是eyq4晶片，這個晶片是好幾年前的十奈米工藝的，現在智雲集團半導體都已經推出了eyq6晶片了……中間差了兩代。
當然，因為eyq系列晶片，本來其特殊構架以及體積和功耗都比較大，而且採用的還是2.5d封裝，哪怕是十奈米工藝的eyq4，其算力依舊不差！
對比現在的px8晶片，這個晶片看似用了五奈米工藝，但是晶片的整體面積並不大，成本也比較低，構架也差一些，其整合算力是遠不如同樣採取五奈米工藝製造的eyq6的……這兩者，可不是同一級別的產品。
大概就是同時代旗艦產品和中低端產品的差異……其效能差距很大的。
海藍汽車的l3輔助駕駛，使用的其他零配件，尤其是感應器方面的硬體成本都是成熟產品，並且經過多年的大規模生產，成本已經下降到了一個非常便宜的程度。
而智雲集團的釋出的eyeq7系統，那可就不一樣了，雖然感應器東西也差不多，但是智雲集團那邊還要加一手價格……人家打包賣的，要賺差價的。
這樣也就導致了，其他汽車廠商使用這個eyeq7方案的成本，其實比海藍汽車用l3輔助駕駛的成本，要高很多……至少是翻倍的成本。
各汽車廠商採購eyeq7方案，其成本支援並不低……然而，沒有哪怕一家汽車廠商在價格上進行糾纏，都很痛快的簽署了合同，為的就是儘快進行適配。
短短几天內，先是小藍汽車，然後是大米汽車，緊接著華威汽車這三家智慧終端廠商轉行來的代表廠商，隨後比亞迪方面也是和智雲集團簽署了合作協議……值得注意的是，比亞迪雖然簽署合同的時間更晚，但是拿貨的價格更低，並且智雲集團那邊還會優先派遣團隊為他們進行最佳化適配。
因為比亞迪的體量足夠大，訂單量更多！
人家的新能源車型可是一年產銷量奔著兩百萬臺去了……並且走的還是比較特殊的插混車型，差異化競爭優勢很明顯，二十萬價格左右的車型也賣得很紅火的。
小藍汽車一年銷量看似十多萬輛很牛逼了，但比亞迪有好幾款同等價位的車型銷量都超過它……
更別說人家還有一大堆十五萬到二十萬價格區間的車型了，其銷量非常大的……
同時比亞迪也是目前智雲集團eyeq專案組的核心大客戶，以往為他們提供l2級別以及l2+級別的輔助駕駛方案。
大客戶是有優待的……小藍汽車這些吹得再牛逼，銷量也就這麼點，拿貨的價格自然沒有比亞迪拿貨的價格便宜！
比亞迪之外，國內的其他一些搞新能源車型的廠商也陸續找上來談合作，只不過他們的訂單量都不大……
海外車企方面，最先找過來的是特斯拉，儘管他們之前已經放棄了使用eyeq方案轉而使用自研輔助駕駛技術，但是現在情況又不一樣了……現在行業內稍微訊息靈通點的人都知道，明年的l3輔助駕駛技術不說爛大街，但是也能夠在二十萬售價以上的新能源車型上大規模普及了，他們特斯拉自然不會死抱著自家的輔助駕駛不撒手。
於是乎，他們又跑回來和智雲集團簽署了合作協議，訂購eyeq7方案，準備用在他們的高配車型上，而低配車型則是繼續用他們自己的輔助駕駛技術。
水果汽車更不用說了，同樣也下單訂單……他們本來還打算用自家的好不容易研究出來的輔助駕駛技術呢，但是現在一看智雲集團的eyeq7方案都出來，還考慮啥，訂購一批用在高配車型上是必須的，低配車型用自家的輔助駕駛方案就行了。
特斯拉和水果汽車的選擇，都差不多……高配車型上打算用eyeq7方案，低配車型上用自家的輔助駕駛技術。
而海外的大型汽車廠商們，和徐申學關係良好，之前就在動力電池，汽車零配件領域以及歐洲建廠等領域裡有著眾多合作的大眾集團，是第一家和智雲集團在eyeq7方案上達成合作的國際燃油車車企巨頭。
他們也是準備在明年大幹一場的……明年他們準備在歐洲以及華夏市場，乃至美洲市場裡，同步上市一款全新的智慧電動車！
值得注意的是，這款他們還在研發中的重磅車型，動力電池預定使用的是海藍電池的固態電，輔助駕駛技術使用的是智雲集團的eyeq7方案……這兩點不特殊，其他車企基本也都這樣，水果，特斯拉都不例外。
但是他們的這輛車，實際上是在華夏，使用華夏子公司的團隊進行研發的，包括車輛整體設計，內飾設計，然後電控系統……包括能量管理、制動系統、電機驅動系統、轉向系統、動力總成系統等核心子系統，全都是華夏這邊的研發團隊搞的。
然後其他核心零配件大多也是採用國內的成熟先進供應鏈……
他們選擇了：打不過就加入！
華夏的汽車市場現在競爭實在太激烈了，他們在海外的團隊已經跟不上研發步驟了，所以他們耗費巨資在國內設立了多個大型研發中心，也和合資公司一起搞研發了……並且這個研發還是以國內團隊為主。
這樣搞出來的新一代大眾智慧電動車，你很難說這是德國車還是華夏車……
也不僅僅大眾集團這麼搞，其實很多國際汽車巨頭都這麼搞，甚至有些在燃油車時代就已經這麼玩了。
當然，能夠玩的成功的還是極少數……大部分數國際車企即便是這麼做，也撲街了！
大眾之後，其他很多國際車企也陸續和智雲集團達成合作協議，採購eyeq7系統，不過規模都不算大，很多都是屬於試水的。
比如日本的幾家車企雖然也選擇了採購eyeq7方案，但是非常謹慎，訂單量也小。
他們的在燃油車領域裡技術優勢極大，市場穩固，全球範圍內，其燃油車銷量甚至還在有所攀升，並且他們依舊念念不忘想要搞氫能源……再加上他們的供應鏈包袱巨大，想要轉型的話，內部阻力極大！
並不是幾個管理層想要搞新能源就搞的！
然後韓國的現代那邊也類似，也來合作，但是似乎不是很著急的樣子，他們在新能源汽車領域裡的重視程度一向來不足，幾乎沒有什麼靠譜的大規模轉型計劃……而代價就是：在華銷量暴跌！
而僅僅是四五年前，他們在國內市場的年銷量還有一百多萬輛，但是現在，他們的年銷量已經只有十萬輛出頭，並且還在持續下跌當中……銷量都還沒有小藍汽車多。
美國的通用和福特倒是想要，尤其是福特，他們並不保守，也想要搞新能源車，但是他們自身技術不行，也想要採購eyeq7方案……
要是換成以前，徐申學都不帶搭理他們的，因為早年在汽車領域的巨大沖突，對方很不要臉的動用場外手段，給海藍汽車在美國市場里弄了個百分百關稅，把徐申學給惹毛了……
老子又不是往美國市場裡賣廉價車型，老子賣的可是幾十萬起步的海藍汽車，走的是高階豪華市場，又不動你中低端車型的命根子，你腦子有病了搞我？
徐申學當年直接反制，也推動了對美汽車的百分百關稅，而且還拒絕和這兩家公司進行任何形式的新技術合作！
多年前開始，他旗下所有企業的各類新技術，通通都不賣給這兩家車企……只賣落後一兩代的技術。
不過最近徐申學轉變了心態……他要推動全球範圍內的智慧電動車發展，他想要當全球汽車市場的上游核心供應商。
通用和福特也是重要的大型車企，其銷量也不低，所以這一次是開了口子，准許他們採購eyeq7方案，最好是讓他們在未來對自家的動力電池以及輔助駕駛形成技術依賴……
一旦形成技術依賴後，可就不要怪徐申學拿起大砍刀砍它們的大動脈了！
徐申學是記仇的！
當他發現技術封鎖打不死對方後，反而讓對方積極尋找其他代替廠商的時候，他就果斷換用技術傾銷。
但是乾死它們的心思依舊不變！
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就當大量車企陸續和智雲集團達成eyeq7方案的合作時，作為背後操控了這一切的徐申學則是沒有出現在目前，他甚至都沒有參加eyeq7方案的測試現場。
後續的各種合作也見不到他的身影！
他在敲定整體的發展計劃後，就撒手不管了……後續的事情自然會有他手底下的高階管理層負責處理這些瑣碎的事情，最終把他的意志貫徹下去：推動全球範圍內的智慧電動車發展。
而徐申學自己制定了戰略計劃後，已經轉移了關注力……進入八月份後，徐申學的工作重心已經切換到了智雲集團的秋季釋出會上。
相對未來諸多戰略，現在智雲集團的智慧終端業務，尤其是s系列手機業務依舊是非常重要的現金奶牛業務。
s系列手機是智慧終端業務的核心產品，其本身營收以及帶動的其他智慧終端營收草超過三千億美元。
然後還會帶動相應的軟體以及網際網路業務，零配件業務、硬體外設等，這些加起來也有好幾百億美元營收的。
智慧終端業務，尤其是其核心s系列手機，對於龐大的智雲集團而言，也是不可或缺的重要的業務板塊，不容有失！
每年臨近秋季釋出會的時候，徐申學都會親自坐鎮掌管新款s系列手機的生產備貨、供應鏈運轉、釋出會以及後續的銷售方面的事務。
哪怕從技術上來說，現在的s智慧手機已經陷入了創新匱乏，技術特徵沒啥太大的變化了，也沒有什麼能引爆全球的黑科技之類的東西了。
但是從營收以及利潤，還有其帶動的產業鏈整體發展，提供直接以及間接千萬級別的就業崗位來看，智慧終端業務依舊是智雲集團最為核心的業務，沒有之一！
徐申學歷來是高度重視的！
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