第630章 全球汽車廠商雲集只為了（1 / 1）
七月份裡，全球的高科技行業以及汽車行業裡，因為水果公司正式對外宣佈進軍智慧電動車行業而掀起了波瀾。
同時很多汽車廠商的老闆陸續跑到深城求見徐申學，試圖獲得、穩固明年的固態電池的供應份額。
這讓智慧電動車這個產業再一次大範圍的在全球內引起了巨大的討論！
儘管智慧電動車這個產業，其實已經不算是什麼新興產業了……很多年前海藍汽車就釋出了人類歷史上的第一款智慧電動車：海藍sec！
當年這款帶有l2+級別輔助駕駛的電動轎跑，一經面世就引起了全球範圍內的巨大轟動，這款車因為渾身上下的黑科技，外觀造型以及內飾是非常拉風的科幻風格，剛推向市場就引起了大量二代們以及高科技行業從業人員的追捧。
這款被定位於高科技玩具的轎跑，愣是在當年就創造了二三十萬的全球年銷量……儘管這個銷量只是曇花一現，很快銷量就暴跌下來。
但是這款車依舊徹底開啟了智慧電動車的全球市場，讓人們知道了什麼叫做智慧電動車。
後續，海藍汽車集團陸續釋出了海藍sev大型suv，海藍slc大型豪華轎車，海藍slmc中型轎車，海藍mev中型suv，海藍sr超跑等車型，強行打造了一個頂級的高階豪華智慧電動車品牌。
然後又推出入門級的海藍yev中型轎車，海藍hev中型suv……透過這兩款低配十五萬以上，實際銷售均價大概在三十萬左右的入門級走量車型，瘋狂爆銷量！
到今天，海藍汽車的年產銷量已經奔著三百五十萬以上去了。
海藍汽車的一路發展，某種程度上也是這個世界上智慧電動車的主要發展路線。
而這個世界上，除了海藍汽車外，還有其他的智慧電動車廠商……值得注意的是，因為智雲集團旗下的eyeq輔助駕駛一攬子解決方案，這個世界上稍微價格貴點的電動車，都附帶l2+級別的輔助駕駛功能。
其他市場不說，當下國內的電動車市場裡，基本上售價超過十五萬的新能源車型，都清一色搭配l2+級別的輔助駕駛，部分十二三萬的車型也會有……
智雲集團的eyeq方案是敞開了面向全球銷售，而且價格也不算貴的。
透過海藍汽車以及汽車廠商，當下的人們對智慧電動車其實已經不陌生了。
但是……現在情況又有不同~
那就是以前的時候，都是一些所謂的新勢力廠商或傳統汽車廠商在玩，而最近兩年，陸續有其他行業的高科技企業下場進軍智慧電動車行業。
其中最為典型的案例就是威酷電子集團搞電動車！
除了威酷電子集團外，國內的華威以及大米這兩家公司也在搞智慧電動車呢。
現在，美國那邊的水果也正式宣佈進軍智慧電動車行業，而且正式宣佈之前，人家已經把原型車給做出來了，現在是一邊繼續研發測試，一邊進行宣傳造勢，為明年的全球釋出以及上市進行準備。
再加上海藍汽車開發出來了劃時代的固態電池，並在大規模自用之餘，還準備在明年向全球大規模供應固態電池產能。
多方面的情況綜合起來，哪怕是普通人也能夠從各種新聞裡看出來：汽車市場正在經歷一場劇烈的變化！
在這種劇烈的變化裡，自然是有人歡喜有人愁！
對於外界的紛擾，徐申學並沒有關注太多，他最近一段時間裡頻繁和各大汽車廠商的ceo們進行聯絡，儘可能的推動智慧電動車在全球範圍內的普及。
而且他還準備再加上一把火！
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七月下旬，智雲集團旗下的eyeq專案組很低調的聯絡了諸多汽車廠商客戶，說是要釋出新一代的eyeq7方案，並宣稱該方案具備l3級別的輔助駕駛水平！
全新的方案，其核心晶片為全新一代的 五奈米px8晶片，採用鐳射雷達以及純視覺相結合的混合識別方案，在核心的eyeq7演算法的驅動下，能夠滿足l3級別的輔助駕駛功能。
並且還將會在三天後進行l3級別的挑戰測試，並邀請各客戶廠商前來實際觀看。
這個訊息一出，很多汽車廠商的人都高度關注。
測試的那一天裡，現場來了兩百多個受到邀請的各汽車廠商的高管以及核心技術人員。
這麼多汽車廠商之所以跑過來觀看，那是因為……智雲集團的eyeq方案，乃是目前全球範圍內規模最大，也是唯一一家無障礙對外供應l2+級別輔助駕駛的第三方方案。
也是在場很多汽車廠商們所使用的輔助駕駛方案。
比它更好的不是沒有，比如海藍汽車的自動駕駛技術就超過它好幾個級別，但是人家不對外供應啊！
而特斯拉的自研l2+級別的輔助駕駛做的其實也不錯，但是他們的也不賣……
另外幾家對外供應的第三方廠商，則是做的不太行，也就是個普通l2級別的水準。
如今全球範圍內大部分汽車上搭載的輔助駕駛技術，有的廠商也吹自家的輔助駕駛技術是自研的……但十個有九個都是智雲集團提供的eyeq方案。
就和威酷電子集團那邊一樣，它們的小藍2020的輔助駕駛技術也吹是自研的，但實際上還是eyeq6方案，只不過是深度定製版本……
智雲集團eyeq6方案，可以提供l2+級別的輔助駕駛水平，並且是可以根據客戶的要求，進行深度定製的。
現在，智雲集團的eyeq專案組要釋出新一代的eyeq7技術方案，各大汽車廠商自然是高度關注。
現場來的這些汽車客戶代表裡，包括了威酷電子集團旗下的小藍汽車，正式宣佈進軍電動車產業，預計明年釋出新車的大米汽車。
然後剛和徐申學談妥了固態電池供應的水果汽車，他們本來是準備用自家的最佳化改進演算法，實現l2+的輔助駕駛技術的，但是現在聽到智雲集團釋出l3級別的輔助駕駛技術，也匆匆忙忙跑過來了。
然後特斯拉的人也跑過來了。
國內的一票傳統汽車廠商或新勢力廠商，如比亞迪，吉利，廣汽，上汽，北汽等……
海外的汽車廠商也不例外，如大眾，寶馬，奧迪，賓士，豐田，本田，日產，現代等……就連徐申學關係不太好的通用和福特也是派了人過來看！
因為他們都是eyeq方案的客戶……
一個非常冷，普通消費者不會關注的知識：全球範圍內，十輛擁有輔助駕駛功能的燃油車型裡，其中八輛用的都是eyeq方案……
把車子拆開來，然後找到裡面的提供輔助駕駛的電路主機板，就能夠看到上面的焊接的eyeq晶片上大大的‘yun’字樣……這個大寫的‘yun’字樣乃是智雲集團旗下各種晶片的典型標誌。
從cpu到gpu，再到記憶體顆粒，算力晶片等……基本上智雲品牌的晶片，都會有這個‘yun’字樣。
以上說的可是燃油車哦……別以為燃油車就沒輔助駕駛，其實稍微高階點的車型都有基本的輔助駕駛功能，如車道保持，定速巡航等，它們普遍採用eyeq3，或eyeq4方案來實現這些輔助駕駛功能……
電動車領域裡，因為海藍汽車以及特斯拉這兩家都不用eyeq方案，因此eyeq方案的市場比例就沒那麼高，但是……除了這兩家外市面上的其他智慧電動車使用的輔助駕駛技術，基本上清一色的eyeq5或eyeq6方案，無非就是深化定製的區別而已。
導致eyeq方案有如此高的市場比例，幾乎壟斷了全球的中低端輔助駕駛市場，這也是有原因的。
主要就是大量的傳統汽車廠商因為在輔助駕駛領域裡的技術薄弱，讓他們自己研發高階別的輔助駕駛技術，其實很難……跨行太嚴重了。
這年頭能夠搞出來輔助駕駛方案的，其實都是人工智慧領域搞的比較厲害的企業……因為這技術的背後，其實就是大資料模型……或者用高階點的話來說就是人工智慧。
人工智慧技術不行，是搞不出來的。
而讓傳統車企搞人工智慧……這太為難他們了。
智雲集的eyeq因為方案成熟，提供各種最佳化定製，並且價格也不貴，尤其是低階別的eyeq4方案，非常便宜的！
此外這東西又不卡脖子，這就極大的壓制了其他企業發展中低端輔助駕駛的市場動力。
浪費大量資金搞出來，技術比不過eyeq方案不說，而且還死貴，就划不來啊！
當然了，有些野心的高科技企業還是會堅持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和華威也堅持自己研發輔助駕駛技術。
當下的eyeq方案，滲透率太高，並且其效能高度也直接影響到了大量汽車廠商的輔助駕駛水平，所以智雲集團這邊推出來l3級別的eyeq方案，這些汽車廠商是有一個算一個，全都跑過來看了。
如果今天的測試成功，那麼也就意味著，不久的將來，他們也能夠‘自研’出來一款具有l3級別輔助駕駛技術的智慧電動車車型……然後再加上明年的固態電池，這樣一來，豈不是也能夠搞出來堪用比肩海藍汽車的頂級智慧電動車？
這場景，光是想一想就流口水啊！
至於海藍汽車的l4級別的自動駕駛……咳咳，這個他們先不比，l4級別的自動駕駛太變態了。
只是……海藍汽車的旗下的l4級別自動駕駛好是好，但是它貴啊！
目前海藍汽車旗下，搭載l4級別自動駕駛技術的車型，是海藍slmc高配型號，售價是四十八萬……
這樣的價格，註定了l4級別自動駕駛的市場滲透率其實是非常低的。
其他汽車廠商所面臨的競爭，其實還是海藍汽車旗下的l3級別輔助駕駛車型……該技術，廣泛搭載在二十五萬以上到五十萬左右的車型裡。
這個時候，智雲集團弄出來了滿足l3級別輔助駕駛的eyeq7方案，也就怪不得諸多汽車廠商，甚至就連特斯拉和的水果汽車的人都跑過來了。
七月二十八日，國內某個城市郊外的智慧駕駛技術測試場地裡，數百名不同汽車廠商的代表雲集，而他們身前的是幾輛準備進行實際測試的樣車。
這幾輛測試車輛，雖然都沒有品牌標誌，但是看外觀人們其實也能看的出來，都是最近一年市場上賣的比較火爆的幾款車型。
包括小藍2020，也有比亞迪的幾款車型，然後還有特斯拉的一款車。
智雲集團自己是不搞整車研發的，只搞eyeq輔助駕駛方案，以前進行研發測試的時候，都是用海藍汽車的車型進行測試，後來則是使用威酷電子集團旗下的小藍汽車以及比亞迪的車型進行測試。
小藍汽車是兄弟公司，而比亞迪是eueq方案裡的高階別智慧輔助駕駛的大客戶，特斯拉則是前大客戶！
智雲集團的eyeq方案，其實內部劃分很多個級別的，有專供燃油車型使用的l2基礎版本以及高階別版本；有專供低端電動車使用的l2版本，最後還有提供該中高階電動車車型使用的l2+版本。
各汽車廠商可以根據自家車型的市場定位以及成本預算進行選擇！
而以前特斯拉，就是採購l2+級別的主要大客戶，只是後來他們就不採購了，而是使用自研的l2+技術了……這讓eyeq業務部門損失了一個比較重要的大客戶！
今天之所以也使用特斯拉的車型進行測試，理由很簡單，那就是想要把這個大客戶重新拉回來……
於此同時，智雲集團eyeq專案組的一個執行副總裁則是對著的廠商們介紹eyeq7方案，吹噓用了目前還沒有正式釋出的五奈米px晶片，頂級技術的鐳射雷達以及車規級高畫質攝像頭，然後還有其他一大堆聽起來就很貴的感測器，輔助晶片。
最後又吹噓說新一代的eyeq7演算法，呼叫了龐大規模的算力陣列進行訓練。
說什麼整個eyeq7方案的開發，前後耗資超過五十億美元云云，基本都在吹牛！
如果有智雲集團的內部人員一聽到這個數字，就知道這個執行副總裁在吹牛……
因為eyeq專案組，別看在汽車行業裡似乎很重要，但是在智雲集團內部裡是屬於邊緣業務，長期以來並不受到集團高層的重視，不可能獲得這麼大的投資力度的。
畢竟徐申學旗下的諸多產業裡，海藍汽車才是佈局自動駕駛的核心企業……
智雲集團和海藍汽車當年進行戰略合作，智雲集團向海藍汽車出售自動駕駛技術業務板塊的時候，人家海藍汽車嫌棄其中的eyeq業務太拉胯，智雲集團那邊的管理層要價也不便宜，所以最後沒要這個eyeq業務。
如此智雲集團才留下了eyeq業務組！
後來eyeq業務持續發展，逐步對汽車行業有了更大的影響力，營收和利潤也持續增加，成為了諸多汽車行業搞智慧電動車的必備子系統……但是在智雲集團裡，eyeq業務依舊是屬於邊緣業務。
一年才幾十億美元的營收，毛利潤也不算高，市場空間也有限，未來增長空間也就那樣了，並且搞出來的輔助駕駛其實也一般般，比不過隔壁海藍汽車。
這這種屬於二流，並且和一流技術差距大的業務……在智雲集團這種龐然大物裡，是不可能受到多大重視的。
智雲集團高層眼裡盯著的都是幾百億美元起步，潛力市場規模幾千億美元甚至上萬億美元的頂級業務，玩的是機器人，虛擬世界，算力晶片，頂級半導體制造這些高科技乃至黑科技業務……哪裡會關心eyeq輔助駕駛這種幾十億美元營收的小業務啊。
也就是徐申學最近兩年，想要依靠固態電池的問世，來全面推廣智慧電動車行業，試圖當全球汽車行業的爸爸，所以才會增加了eyeq專案組的投入力度，最終搞出來這個l3級別的輔助駕駛。
智雲集團釋出l3級別的eyeq7，目的依舊很簡單：推動全球智慧電動車市場的快速發展！
徐申學為了在全球範圍內推動智慧電動車的發展，也是操碎了心……
其他廠商搞不來電池，他直接把半固態電池敞開了供應不說，而且現在連固態電池都供應了……這可是固態電池呢，七百瓦時每公斤的能量密度，而且還不會起火燃燒，誰看了都得流口水！
其他廠商搞不定輔助駕駛技術，徐申學就把l3級別的輔助駕駛也拿出來對外供應！
現在……你們有了l3輔助駕駛，有了固態電池，就放心大膽的努力推動智慧電動車的全球普及化吧！
當然，其實很多人也都知道，徐申學之所以以這麼大方且痛快，把固態電池和l3級別的輔助駕駛都對外甩賣，是想要當全球汽車行業的核心上游供應商……而且還是成本佔比極高，壟斷核心技術，甚至能卡人脖子那種的上游供應商。
這種操作手段，大家之前也看到過：免費開源一大堆大資料模型演算法，還准許他人最佳化商用，又弄出來一整套完善，所有人都可以免費使用的yuda開發軟體……其目的很簡單，就是為了賣各種算力晶片！
現在徐申學就打算，在汽車行業裡也搞這一套！
一手握著輔助駕駛技術，一手握著動力電池……光靠這兩樣，就能佔據一輛中低端智慧電動車的百分之六十以上的成本！
要不然，徐申學也不會這麼賣力的推廣智慧電動車啊！
臺上的eyeq專案的負責人解說完畢後，很快就到了現場測試時間……這也是現場諸多汽車廠商代表們最關心。
是不是真的l3輔助駕駛技術，在臺上吹是不算的，得真刀真槍的進行測試才行。
而目前國內，有著海藍汽車所推動的智慧駕駛技術測試標準，各方面的技術標準都是有著硬性要求的……這個標準也是國內唯一的官方標準。
汽車銷量宣傳的時候，必須先透過相對應的智慧駕駛技術測試，才能夠使用相應級別的宣傳。
比如‘自動駕駛’這個詞，就必須先透過l4級別的技術測試，然後才能在廣告宣傳中使用。
“智慧駕駛’這個詞，只有透過l3級別的技術測試，才能使用。
而l2級別的技術，只能使用‘輔助駕駛’這個詞。
以避免誤導消費者！
不然只有l2級別的車，也宣傳為智慧駕駛，自動駕駛的話，就會導致駕駛人誤判，過於信任或依賴輔助駕駛系統，容易導致車毀人亡。
同時海藍汽車制定的這一測試標準，不僅僅國內使用，其實在部分海外國家裡也陸續被採用……
通常來說，一個行業的技術標準，往往是由該行業裡頂級巨頭企業所制定的……智慧駕駛這一領域也不例外。
海藍汽車就是技術標準的制定者！
現在智雲集團的eyeq專案組，所開發的eyeq7技術方案，要挑戰的就是其中的l3級別測試。
整個測試高度模擬現實複雜路況，要求智慧駕駛系統要能準確的進行判斷並駕駛，同時還會模擬突發意外的駕駛系統的應急能力。
比如非常典型的鬼探頭，也就是正常行駛情況下，遮擋視線的一側突然冒出來車輛或人，要求車輛進行緊急剎車或避讓。
除外還要求車輛能夠準確的識別各種移動或靜止物體……比如前方道路出現障礙物就要能準確識別做出判斷。
各種測試要求非常多，加起來有二十多項。
如果都能做到的話，那麼就是滿足l3級別的技術標準，其實際應用的話已經可以滿足日常道路情況下的輔助駕駛需求。
而更高階別的l4自動駕駛，那麼技術標準要求更復雜，更多，各種測試想要一百多種，其中還有二十多種是屬於非常極端的測試，哪怕是真人熟練老司機來駕駛車輛，都不一定能透過的那種！
現行的l4級別技術標準，太高了，高到足以讓其他汽車廠商看一眼技術標準清單都會絕望。
目前也就只有海藍汽車集團旗下的l4級別自動駕駛技術能夠透過這一測試……其實說白了這一套官方的l4級別的技術標準，就是根據海藍汽車的l4級別自動駕駛技術的效能指標制定的……
l4級別的自動駕駛技術，這個對於現場的這些廠商而言太遙遠了，他們現在也不奢望，他們就指望智雲集團的eyeq7的方案，能夠提供l3級別的技術水平。
只要有l3級別的水平，那麼後續可以做的文章可就多了去。
很快，在眾多汽車廠商代表的注視下，測試正式開始！
而隨著測試的進行，現場諸多廠商代表的神情也是越來越嚴肅……尤其是當測試車輛透過了極為嚴苛的‘暴雨高速鬼探頭測試’後，現場的水果汽車的負責人都不由得站了起來！
他們水果自研的輔助駕駛技術，就無法透過這種模擬暴雨高速鬼探頭測試……
因為暴雨環境下，會導致鐳射雷達的訊號收集困難，收集的資訊有效率會直接暴跌百分之五十以上，同時暴雨遮擋視線也會讓攝像頭難以拍攝到清晰影像。
硬體收集的資訊有限，這就對演算法提出了極為苛刻的要求，要求演算法能根據有限的模糊資訊做出正確判斷……而這並不容易。
特斯拉的自研輔助駕駛技術，水果汽車研發的輔助駕駛也做不到，其他一票自研輔助駕駛技術就更別提了，連常規的鬼探頭測試都不一定能透過。
接下來又測試了更多更復雜的專案。
一共二十六項的標準測試裡，在以往的時候只有海藍汽車旗下的l3級別輔助駕駛技術能夠全部透過測試，而現在，這個eyeq7方案已經透過了其中的二十三項。
最後，就連最後的三種測試也成功透過了測試！
當搭載了eyeq7方案的多輛測試車輛陸續都透過了二十六種的測試之後，現場裡很多汽車廠商的代表們已經是有些迫不及待了。
更是有心急的人直接找到智雲集團的人問：這套系統要多少錢？什麼時候才能交付！
他們已經迫不及待的想要在自家的高階車型上搭載這一套系統了！
以前只能眼睜睜的看著海藍汽車獨佔高階智慧電動車市場，自己連個湯水都吃不到不說，而且海藍汽車還在玩產品下沉，搞出來了海藍yev以及海藍hev這兩款平均售價在三十萬的車型……這極大的衝擊了各廠商的高階車型的銷量。
當然，海藍汽車是高階豪華車型品牌，入門級車型得二十五萬以上，入門級車型平均售價則是三十萬左右，這樣的售價其實並不影響大部分汽車廠商的核心市場：十萬到二十萬價格區間！
但是海藍汽車集團還弄出來了一個主打十幾萬到二十萬價位的艾拉子品牌啊……雖然這個子品牌的車型，目前還沒有搭載l3級別的輔助駕駛，但是業內也有傳聞，艾拉汽車也許在明年將會在部分高階車型裡，推出搭載l3級別輔助駕駛以及固態電池的配置。
二十萬的艾拉汽車，搭載l3級別輔助駕駛技術和固態電池，這對很多汽車廠商的中高階車型造成巨大的衝擊。
這就讓很多汽車廠商有了迫切的危機感，這也是很多海外的汽車廠商使用各種資源，限制艾拉汽車進入各自所在國家市場的主要原因。
艾拉汽車對這些大型汽車集團的殺傷力，可比海藍汽車大多了。
而且汽車這個特殊行業裡，可不講究什麼正常商業競爭，如果正面競爭不過，那就動用場外手段……加關稅、反侵襲等手段挨個輪流上那都是常態。
但是如果他們有了這個l3輔助駕駛，再加上固態電池……誰敢說他們做不出來中高階智慧電動車？
“我們也行的！”
甚至找智雲集團來個付費最佳化定製，都可以厚著臉皮來一句：我們這是自研技術，很牛逼的！
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