第629章 現在是智慧電動車的時代！（1 / 1）
徐申學雖然手底下的企業多，事情也多，不過水果公司的ceo跑來深城，先是見了海藍汽車公司的包永言，然後又來拜訪他，他自然也會抽出時間來見。
畢竟對於水果進軍智慧電動車產業，他是樂見其成，甚至可以說是支援的……
徐申學的目的，從來都不是說單純為了賣出去多少車，因為就算海藍汽車或威酷電子的車做的不管有多好，價格有多便宜，都不可能說真的佔據大量的汽車市場份額的……汽車產業涉及到各國，各財團的巨大利益，甚至擴大來說也涉及到擁有汽車工業的國家的就業以及稅收等。
汽車產業，並不是一個單純的商業問題，而是更上一層的經濟問題……而且還是國際經濟問題，很複雜的。
所以徐申學的目的是一方面打造海藍汽車這個龍頭智慧電動車企業，直接乾脆的進軍汽車產業，指望著海藍汽車集團的汽車年銷量能夠突破千萬。
而另外一方面，則是利用諸多核心技術優勢進軍主要的智慧電動車零配件產業，尤其是動力電池這一塊！
最後則是兩者結合，最後徹底的把智慧電動車產業給做起來……不僅僅是在國內做起來，也要在全球範圍內做起來。
只要智慧電動車在全球範圍內普及開來，徐申學手底下的企業就擁有了不敗之地……從車規級晶片，再到電控，電機，動力電池等諸多產業鏈上都能影響各國的汽車產業。
但是偏偏很多國家裡在汽車領域裡比較頑固和保守，比較抵制智慧電動車……
雖然國內的高價效比電動車已經陸續出海，而且還有海藍汽車集團旗下的艾拉品牌大規模出海，但是在海外大部分汽車市場裡，智慧電動車的滲透率依舊比較低。
所以，他其實一直都很支援其他汽車廠商或新勢力廠商進軍智慧電動車行業，不僅僅是國內的支援，國外的他也支援！
為的就是讓智慧電動在全球普及開來……爭取讓全球範圍內的智慧電動車產銷量，從現在的接近兩千萬再翻一番，達到四千萬甚至更多。
不僅僅要在乘用車領域裡大幅度滲透，還要向貨物領域裡進行大規模的滲透。
在這種戰略要求下，水果公司要搞智慧電動車徐申學非但不反對，反而還會進行支援……
因為水果公司是屬於高科技企業，和傳統燃油車行業沒啥關係，一旦其進軍智慧電動車產業後，必然會和特斯拉一樣，直接站在各大國際傳統燃油車巨頭的對立面。
再加上水果公司的影響力還是非常大的，儘管這些年被智雲集團壓了一頭，但始終是智慧終端領域裡的老二，而且還是非常賺錢，高階品牌價值濃郁的全球老二。
這樣的企業進軍智慧電動車行業，可比威酷電子集團進軍智慧電動車產業影響大多了。
這能有效推動全球範圍內的智慧電動車浪潮的進一步發展……
最後，水果公司就算是造車，其造車工廠也是有可能在國內設廠的……畢竟國內才是最大的電動車市場，而且國內的汽車供應鏈成熟，在國內生產的水果電動車除了供應國內需求外，必然會有大量的汽車產能用於出口，甚至返銷美國國內。
就和現在的特斯拉一樣！
徐申學當年支援特斯拉，現在他也支援水果公司進軍電動車行業！
徐申學和庫克的會面，並沒有大張旗鼓，當然這兩人都是商業巨頭，外界非常關注的，所以兩人會面的訊息也瞞不住……尤其是庫克來深城的行程，早就被媒體給知道了。
在兩人的私下會面裡，就動力電池以及多種算力晶片供應的問題達成了一致的協議。
雙方約定，水果公司將會採購海藍電池的海神固態電池系統用於他們的部分高配汽車型號上，同時也將會採購寧代電池旗下的半固態電池用於中低配車型上。
智雲集團承諾敞開，沒有任何限制的提供預計今年年底才會釋出的px8晶片……一款採用五奈米工藝的通用中大型終端算力晶片，其效能極為強悍，乃是當下除了eyq晶片外，最強悍的通用終端算力晶片，非常適合作為機器人或汽車等需要高算力的中大型終端使用。
這款晶片剛流片成功，後續還要進行各種測試，要大規模量產並供應，預計要十二月份以後……當然，在這之前，流片成功後就會有部分高階別的合作廠商客戶，先拿到樣品進行各種實驗了，比如威酷電子以及水果，還有其他一些發展高階輔助駕駛的汽車廠商。
特斯拉倒是個例外……因為他們的自研晶片也起來，而且他們的輔助駕駛技術是自行開發的，不需要依託智雲的yuda平臺，可以使用自家的晶片，因此明年的新車型，他們已經決定使用自研晶片，不再採購px晶片了。
不過，能夠自研車規級高效能算力晶片等，目前只有特斯拉，其他汽車廠商暫時可沒這實力。
同時庫克這一次過來，也在apo顯示卡的採購上和徐申學達成了一個新的協議，水果公司方面一直都希望獲得更多的apo6000顯示卡，但是apo6000顯示卡產能有限，還要供應全球市場，所以饒是水果公司不差錢，但也得老老實實按照配額。
畢竟這年頭大規模採購apo6000顯示卡的，有一個算一個全都是不差錢的企業……而智雲集團這邊的apo6000顯示卡，還要一定程度上偏袒國內企業的訂單……海外份額是有限的，這麼多份額谷狗，臉書，微軟，特斯拉，水果以及四星，然後還有歐洲的一票企業也在搶。
其實智雲集團這邊是按照多個條件來分配配額的，包括報價，往年採購量，其他業務的合作規模，當地市場的開放程度等等！
比如印度那邊的企業，配額就很少……因為印度的企業和智雲的合作很少，也和徐申學旗下的其他企業合作比較少，然後當地市場又比較封閉，不夠開放。
所以整體配額就比較少了。
庫克這一次過來，也是用了其他領域的合作，來換取apo6000顯示卡的更多配額……比如大批次採購半固態動力電池，在智慧終端的供應鏈上進行合作等。
雙方公司在智慧終端領域上的供應鏈合作其實也比較多……甚至雙方的供應鏈都有非常大的程度！
比如螢幕上，水果公司除了採用四星公司的螢幕外，也部分採用了華星科技的螢幕。
比如智慧終端電池，他們都採用了海藍汽車集團旗下海藍電池的智慧終端使用的固態電池……實際上不僅僅是這兩家，四星，華威以及威酷電子的高階智慧終端型號，也都是清一色的海藍電池旗下的固態電池。
在智慧終端領域裡，固態電池應用的更早，範圍也更廣！
如今市面上的新款高階智慧終端，基本上都是清一色的採用固態電池，其續航能力更出色，也更安全。
徐申學和庫克的會談，成果不少，整體氣氛也比較輕鬆……當然，大家都很默契的不談開放本國智慧終端市場！
早年雙方的激烈競爭之下，導致智雲手機進不去美國市場，水果手機也進不來華夏市場……封禁多年後，其實高階智慧終端的市場格局已經形成了，誰都不想貿然開啟這個格局，然後導致本土核心市場遭到衝擊。
智慧終端已經是存量市場了，誰都不想讓自家的核心基本盤本國市場遭到什麼意外，就這麼劃分基本盤，競爭放在第三方市場就挺好的。
在雙方達成了這些合作協議之外，徐申學也和庫克敲定了一些非正式口頭協議。
如徐申學承諾協助水果公司，消防特斯拉的前例，以合資方式獲得華夏的汽車牌照，准許他們的電動車進入國內市場，提供供應鏈保障……作為代價，水果公司的華夏汽車公司，海藍汽車將會持續百分之三十，和特斯拉一樣。
同樣的，水果公司也承諾將會協助海藍汽車公司旗下的墨西哥品牌米特汽車，順利進入美國市場，同時海藍汽車集團的墨西哥分公司，也將會向水果公司定向增發百分之三十的新股份。
就是雙方交換股份，交換市場的一個行為。
同時還有附加的口頭協議，那就是一起齊心協力，幹掉那些傳統燃油車廠商，尤其是通用，福特，豐田，本田，現代，大眾之類的傳統燃油車巨頭。
水果智慧電動車業務要想起來，就必須幹掉這些傳統汽車廠商的中高階車型！
在這一方面，海藍汽車、特斯拉、水果汽車是有高度一致的利益訴求的……庫克對此也是非常迫切，還和徐申學商討了一番如何搞繫結營銷，擴充市場。
就和當年雙方在智慧手機領域裡聯手，橫掃諾基亞，摩托羅拉，黑莓，htc等傳統手機廠商一樣……
智慧手機的崛起，是踩在功能手機的屍體上的。
而智慧電動車要想橫掃全球，比必須踩在傳統燃油車的屍體上！
庫克就是希望能夠重演當年智慧手機市場的一幕……怎麼說呢，到時候就就算當個智慧電動車行業的世界老二，乃至退一步，只當一個世界老三，老四，老五之流，那也能賺一大筆，足以把股價重新拉起來，突破一萬億美元的大關，甚至奔著兩萬億美元去。
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雖然徐申學和老美的那些財團們打生打死，但是在很多領域裡依舊有著非常多的深入合作……汽車領域是典型的例子。
競爭中又存在合作，甚至雙方在部分領域裡高度繫結，乃至相互依賴……這是當下徐申學和老美那邊財團的關係特徵。
雙方關係非常之複雜，不是用簡單一句是敵人或者朋友就能斷定的。
具體表現到水果公司裡也是如此，智雲集團和水果公司在智慧終端裡持續進行第三方的激烈競爭，但是徐申學又和水果公司在智慧電動車領域裡進行深入合作。
庫克和徐申學談妥了後，很快就乘坐專機離開深城返回美國，他回去後還有一大堆事要推進呢。
智慧電動車的研發要持續進行，而且是要加大進度，並且下半年的研發要重點適配固態電池以及px晶片。
其他的各種供應鏈也要解決並完善。
然後還要建造汽車工廠，不僅僅要在美國本土建造工廠，也要在華夏這邊建立合資工廠，後頭還要考慮在歐洲建造汽車工廠。
這策略，其實和特斯拉當年的策略高度類似，他們這是摸著特斯拉過河呢……
水果公司進軍智慧電動車，而且還跑去和徐申學談合作，外界雖然不可能知道他和徐申學談了什麼，達成了什麼具體協議，但是有一點是可以肯定的。
水果真的要造車，而且還和徐申學達成了合作協議。
這個訊息也很快在全球各地流傳起來……水果公司的牌面還是有的，好歹也是世界頂級高科技企業之一，不要臉一點都可以來一句：僅次於智雲集團！
這樣的企業開始大張旗鼓進軍智慧電動車領域，這讓不少汽車廠商都感受到了巨大的威脅。
尤其是國際上的那幾家傳統燃油汽車巨頭……他們這些年雖然也陸續轉型推出各自的新能源汽車，插混或增程，純電這三大技術路線都有人搞。
但是他們的成效說實話很一般。
通用福特這兩家不用說了，新能源車做的和垃圾一樣，連個靠譜的量產產品都沒有。
大眾集團等歐洲車企的新能源車雖然也有，但是在華夏市場裡被吊打，甚至在歐洲市場裡也賣不過海藍汽車和特斯拉……
豐田，本田，現代等日韓車企，也是依託華夏市場開發各類新能源車，但是做的都不行……國內市場裡，說起新能源的時候，基本上插混首選比亞，純電或增程首選海藍，後續又加上一個海藍汽車集團旗下的艾拉。
去年開始，就連威酷電子這個跨行過來的汽車新兵，只依靠了區區一款車型，也就是小藍2020，就在同價位的新能源車銷量上吊打了他們。
小藍2020賣的也挺不錯的，光靠一個國內市場，年銷量都奔著十幾萬輛去了，同時還在積極擴張海外市場，而且擴張的市場也不是什麼歐盟，而是威酷電子的傳統主要智慧終端市場，也就是東盟以及南美地區。
很多分析師預測，光靠著威酷電子旗下的忠實粉絲，生態使用者的龐大數量，威酷電子旗下的小藍汽車，都能賣出去二三十萬的年銷量……
然後……國內還有一大票實力非常強悍的其他新能源汽車廠商。
比亞迪不說了，新能源領域裡的老二，放在全球，其年銷量也是排第二的，僅次於海藍汽車集團。
國內的其他汽車廠商，比如合資品牌宏光、傳統車企的自主品牌埃安等車型銷量都不錯。
再加上新勢力一些廠商的車型都賣的挺不錯。
國內的新能源汽車市場，是全球範圍內最大的，同時也是競爭最為激烈的……很多傳統國際燃油車廠商巨頭，一個個在這裡都得甘拜下風。
這本來就汽車行業就進入了顛覆時期，新能源車型的風頭太強勁……現在水果又跑過來搞風搞雨，這就讓他們很擔心啊！
這一擔心，那麼求變的心思也就更強烈了！
尤其是美國以及歐洲的部分車企……嗯，日韓的車企目前是例外，尤其是日本的車企，全球燃油車銷量依舊非常良好，而且供應鏈包袱太重，想要大幅度轉身並不是那麼容易的。
反倒是歐洲車企，對新能源擁抱的非常積極。
在庫克離開深城後，大眾的ceo也飛到了深城和徐申學進行面談。
來的目的很簡單，確保大眾能夠在明年，能夠獲得充足的固態電池供應份額……本來之前就已經陸續談過了，也提前下過訂單了……但是庫克不講武德，親自跑過去和徐申學面談，而且業內傳聞，還真讓庫克拿到了不少的固態電池份額。
而明年海藍汽車外銷固態電池產能是有限的，這水果公司拿走了一部分，也就意味著其他公司會少拿。
大眾集團的ceo就要確保，自家公司的固態電池份額不會被短缺或拖延交付。
至於增加份額，這就不指望了…搶固態電池產能的汽車公司太多了，如此情況下想要增加供應份額所需要付出的代價可是巨大的……得不償失。
想要更多的固態電池，還不如多等兩年……海藍電池正在瘋狂擴張固態電池產能呢，預計每年都能增加不少產能。
隨著大眾集團的ceo也飛過來了商談固態電池份額，其他汽車公司的ceo們一個個也是緊張起來了……明年海藍電池的固態電池份額，可都關係著他們明年釋出的高階智慧電動車的成敗呢。
要是到時候沒有了固態電池供應，豈不是要傻眼？
於是乎，很多車企的ceo也陸續找上門來，生怕自己明年的固態電池份額被擠佔了。
當然，也不是全部大型車企的ceo都會跑過來，通用和福特的ceo就不來……來了也沒用，徐申學暫時不打算對這兩家公司供應固態電池。
當年這兩家公司聯手把海藍汽車趕出美國市場的時候，徐申學旗下各企業就已經停止了和他們的很多合作……比如先進的晶片和動力電池都買不到，只能購買落後一代的產品。
然後日本的豐田和本田以及日產這三家也沒來，他們依舊沉浸在燃油車銷量神話裡，拒絕承認智慧電動車時代的到來！
但是……不管他們是否願意承認，隨著海藍汽車集團把固態電池給弄出來並大規模應用後，智慧電動車時代的全面到來就已經不可阻擋了！
現在，是智慧電動車的時代！
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