第250章 燈光助起降（1 / 1）
對此，王根生則是讓他們再等等，因為從慶號航母上還有一個關鍵的裝置還沒有安裝好。
除了起飛之外，降落也是航母體系所有運作能力的基礎和核心，而除了阻攔索之外，光學助降系統，也是至關重要的東西。
飛行員駕駛著艦載機，在高空中看到了大海中的一片樹葉，那就是航母。這個時候艦橋上負責飛行指揮控制的工作人員，要確定艦載機尾鉤和起落架都已放下，光學助降系統準備完畢，才能引導艦載機進行著艦作業。
這個安裝在航母左舷中部、由五個方形燈箱組成的光學裝置，就是光學助降裝置——菲涅爾透鏡，這個類似於“紅綠燈”的裝置能夠發出一種在特定角度才能觀察到的直線型光束，引導飛行員按照預定下滑航路接艦。艦載機接近航母的下降階段，必須嚴格遵守正確的下滑角。
菲涅爾助降系統設在航母中部左舷的一個自穩平臺上，以保證其光束不受艦體左右搖擺的影響。
菲涅爾助降系統向降落的艦載機投射出由數種顏色組成的可見光通道；不同的區域由不同的顏色組成，以利於飛行員識別。
飛行員可以根據看到的顏色來判斷自己是否被允許降落，以及自身的高低、左右偏離程度；並不斷的修正飛機的飛行姿態和軌跡，保證飛機始終處於最合理的下滑軌跡上，最終成功著艦。
而這個光學系統並不是二戰時期發明的，而是一九五二年，瑛嘓海軍軍官古德哈特拿出了一件法寶——光學凹面鏡助降系統。
說起來也挺巧，某天他在辦公室看到了女秘書，對著鏡子塗抹口紅，他突然意識到，如果在航母上安裝一面“鏡子”，是不是可以解決噴氣式戰機降落的難題呢？於是就誕生了大名鼎鼎的凹面鏡助降系統，它主要由許多白色燈泡組成，在凹面鏡的邊緣加裝準綠色基準線，然後駕駛員駕駛飛機保持白光視平線對準綠色基準線，完成降落。凹面鏡也可以透過調整，以適應不同種類的飛機所需要的不同入場角度。
後來，軍事技術人員又研製出一種稱為菲涅爾的透鏡光學助降裝置。由於航母飛行甲板與機場相比過短和過窄，因此飛機著艦點必須非常準確。
若太靠前，飛機會衝出甲板掉入大海；若太過後，飛機又可能與航空母艦的艉部相撞。真可謂前不得，後不得，旦有毫釐之差就可能釀成大禍。
它由四組燈光組成，主要是中間豎排的五個分段的燈箱，透過菲涅爾透鏡發出五層光束，光束與降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成五層坡面。
每段光束層高在艦載機進入下滑道的入口處為六點六米，正中段為橙色光束，向上、向下分別轉為黃色和紅色光束，正中段燈箱兩側有水平的綠色基準定光燈。
當艦載機高度和下滑角正確時，飛行員可以看到橙色光球正處於綠色基準燈的中央，保持此角度就可以準確下滑著艦。
如飛行員看到的是黃色光球且處於綠色基準燈之上，就要降低高度；如看到紅色光球且處於綠色基準燈之下，那就要馬上升高，否則就會撞在航母尾柱端面或降到尾後大海中。
在中間燈箱左右各豎排著一組紅色閃光燈，如果不允許艦載機著艦，它發出閃光，此時綠色基準燈和中央燈箱均關閉，告訴飛行員停止下降立即復飛，因此被稱為“復飛燈”。復飛燈上有一組綠燈，叫做切斷燈，它開啟即是允許進入下滑的訊號。
至於為何學歷不高的王根生會知道這麼多有關於航母的資訊，這主要來自於穿越之前，航母發展火熱，所以就導致了有關於航母的知識滿網路飛。
不管是什麼型別的網路主播，都會說兩句航母的事情，而王根生也是有所關注，畢竟那個花嘓男人不愛軍事呢！
而這個光學助降系統，之所以是二戰之後才發明，這主要還是因為，隨著噴氣飛機的出現，艦載機的最低時速也是越來越高了，從螺旋槳戰機的不足二百的失速速度，直接上升到了三百甚至四百的時速。
而如果不以高出這樣的速度降落那麼戰機就會失速掉入海里。
因此這對於駕駛艦載機降落的飛行員的要求也就越來越高了。
速度太快之下，給於艦載機駕駛員的調整時間也就越來越短了。
比如原來戰機可以在每小時一百五十公里的速度下都不失速，讓戰機安然降落到航母甲板上，而換上噴氣式戰機之後，速度卻是直接達到每小時三百公里，這樣反應時間直接縮短一倍，其降落的難度自然指數上升了。
於是能夠幫助戰機駕駛員輔助降落的燈光輔助系統也就這樣的被弄了出來。
當然對於以螺旋槳戰機為主的從慶號要不要這套降落系統其實也不是那麼重要，但是有了之後就可以讓駕駛員們更好，更安全的降落了，所以裝上自然也沒有什麼壞處。
當然隨著這一套燈光助降系統的研發與安裝，時間也是轉眼就來到了五零年了，整個改裝也已經基本完成，剩下的就是搭載零式野馬進行真正的航母與艦載機的配合起降實驗了。
不過王根生卻並沒有選擇在自家的船塢旁邊的勃海進行艦載機的起降訓練，而是把起降訓練決定在了內陸。
現在相比於沿海，內陸還是比較安全的，而且從慶號航母只是一艘不到萬噸的輕型航母，所以哪怕沿著長江航行到喃驚都是沒有問題的。
更為重要的是，作為艦載機的零式野馬戰機，其實是要從喃驚機場起飛，然後再降落到停到江面上的航母上。
沒錯，就是要從機場起飛，然後再降落到航母上，可不是讓吊機吊到航母上。
如此就有一個問題，王根生送去航校進行飛行培訓的駕駛員畢竟都是一直在陸地機場上練習的。
這陡然在航母上降落肯定會害怕，甚至是不自信，而一旦第一降落失敗，比如鉤子沒有掛著阻攔索，那麼就會導致飛行員的心理承受巨大壓力。
而後就會影響第二次，甚至是一直掛不住，導致飛行員直接不敢降落的問題。