第215章 兩大巴士集團股價低迷（2/5）（求訂閱）（1 / 1）
兩大巴士集團在這幾十年積累下來的車廠，停車場，修車廠，甚至巴士總站，巴士的總部等等。
這些土地在這之前，都是屬於比較偏僻，以前不值錢。
但是，現在，特別是八十年代初，香江地價大幅飆升，這些土地是變得越來越值錢的。
其實，這兩大巴士集團和當年怡和收購香江牛奶公司，程功收購的青洲英坭都一樣，那就是明明擁有非常優質的土地，卻是不懂得或者不捨得拿出來開發，這也就導致這些公司明明單是擁有的土地價值就超過它們本身的市值，但是，不懂得，或者不捨得，或者是太過於保守經營才導致遭到其他資本的覬覦。
“現在中華巴士市值四億多港幣，九龍巴士市值五億港幣，兩大巴士集團加起來也就10億港幣，雖然壟斷香江的巴士市場，但是，它們的市值卻是一直高不了，你們知道什麼原因嗎？”
“老闆，我知道，是香江總督府和交通部門限制這兩大巴士集團的票價和利潤。作為公共交通公司，即使是屬於盈利性質的，也禁止票價繼續上漲。”詹培忠直接說道。
“培忠，其實，我前往坐那輛巴士，是從九龍塘到灣仔的，距離也算不上很遠，但是票價也要18港幣一張。如果按照你說的，巴士公司還想繼續漲價，那豈不是要漲到二十多港幣一張？”
“老闆，如果沒有監管，那兩家巴士集團確實會串通起來，直接加價的。”
這一點上，詹培忠還是太瞭解那些資本家的本性了。
雖然這些年香江市民薪酬在上漲，但是，香江市民的開支也在大幅度增加，像搭巴士這些，價格確實飆升很快。
如果不是現在香江總督府規定不能再繼續大幅度上漲，可能早就漲到更高了。
很明顯，那些投資者也是覺得這兩大巴士集團利潤受到香江總督府限制，利潤和營收無法上漲，股價和市值自然無法上漲，那麼投資這兩大上市公司就沒有太大意義。
“老闆，其實我聽說香江總督府一直想引入英資進入香江和兩大巴士集團合作，所以一直打壓這兩家華資控股的巴士集團。只是，無論是九龍巴士，還是中華巴士的股東都不願意屈服而已。”
曹志明說的正是當時1973年發生的事，當時香江的交通諮詢委員會認為香江這兩大巴士集團的服務水平不高，也就建議由Y國聯合海外運輸公司合作，甚至接手這兩大巴士集團。
當時甚至威脅，如果兩大巴士集團不同意，在1975年的專利權合約期滿後也就中止續約。
而那家Y國海外運輸公司，是Y國電機牽引公司旗下的附屬公司，主要業務遍佈非洲，中南美洲，甚至印度。
一直以來，Y國海外運輸公司就非常眼饞香江的巴士市場，只是因為兩大巴士集團壟斷，一直沒有機會進來。
正是這種情況下，可能是收買了當時香江總督府一些議員，然後透過這種施壓的手段想進入到香江公共交通市場。
可惜的是，還是失敗了。
按照計劃，Y國海外運輸公司是想獲取中華巴士30%股份和九龍巴士45%股份。
還有。
在曹志明看來，無論是九龍巴士，還是中華巴士，年載客運量是越來越高的，甚至到現在年載客運量已經達到兩三億人次。
在四五百萬人口的香江來說，這種頻次已經是非常高了。
而且，按照現在巴士票務價格來算，那麼多人次搭載巴士，算下來單是每年票務收入也不低。
還有就是車身廣告費，又是一大筆的收入。
這種情況下，丟擲各方面支出，其實每年都有一大筆利潤。
但是，無論是九龍巴士，還是中華巴士，已經很長時間沒有分紅了。
對於那些普通投資者來說，如果一家上市公司，股價沒有任何炒作價值和炒作前景，股價自然無法飆升，也就沒有短線投資的意義。
如果上市公司不願意拿出利潤來分紅，那麼買入這樣的公司也沒有任何意義。
正是這種情況下，這也是導致這兩大巴士集團股價長時間沒有上漲的關係。
說到底，那就是對於普通投資者來說，沒有任何的炒作意義。
“老闆，你說的那兩大巴士集團不願意分紅的事，這我太清楚了。本質上，這和之前的九龍倉，青洲英坭，和記黃埔有些相似，但是，又不一樣。如果是九龍巴士，我覺得九龍巴士那幾大股東還算是不錯的。但是，中華巴士那些董事長顏成坤，那根本就不可能把每年的分紅拿出來分，而是直接拿到銀行裡面存起來吃利息。”
“培忠，你對顏成坤很瞭解？”
“太瞭解了，我和他也算是老鄉了。顏成坤是我們潮商首任會長，五十年代就是香江的首席立法局議員，行政局議員，五十年代和六十年代分別獲得王室OBE和CBE的勳爵，還擔任十多個香江重要協會的會長，副會長，會員等等，當時顏成坤是我們潮商非常羨慕的物件，要錢有錢，屬於名利雙收，比起當時另外一個潮商大佬廖寶珊還要風光。至於當時李加成才剛剛依靠塑膠產業發展起來還差遠了。”
即使到現在顏成坤在潮商商會里面，依然也是大佬級別的人物，可能他沒有加盟程功的公司之前，他和顏成坤打招呼，顏成坤不一定會是正眼看他。
不過，這些年，顏成坤年紀大了，到時不及以前，特別前幾年，李加成和他的長茳實業集團快速崛起。
許多潮商都覺得李加成很快也就取代顏成坤在香江潮商商會的地位和影響力。
程功看向詹培忠說道：“像公共交通專利權這些，如果不是有這些身份和地位，想拿到專利權，並且壟斷香江的公共交通，這是根本不可能的。你說的顏成坤是這樣，九龍巴士那個鄧肈堅也是那樣。”
鄧肈堅的地位和影響力也是很大的，無論是總督府，還是在日據時期，都需要用到他。
只是，現在進入到七十年代。
香江英資開始衰落，華資崛起。
怡和集團連九龍倉都保不住的情況下，如今這兩大巴士集團原來創始人的影響力自然也算不上什麼了。