第600章 好，那我們立刻部署相關的作戰計劃！（1 / 1）
這就好比斬斷了日軍身上的所有血管，讓他們無法掠奪資源，就像人的身體失去了營養供給，最終只會日漸虛弱，走向覆滅。
日軍沒辦法掠奪各類物資資源，我們手中掌握的物資和資源就會相應增多，這樣一來，整個戰局就能被我們逐步扭轉。
副總參謀長點頭附和道，沒錯，老總和趙勳的分析都十分精準。
不管是在政治層面還是軍事層面，日軍都對交通線路高度依賴，甚至在思想文化層面，也是如此。
日軍想要在佔領區推行奴化、毒化、賭化、匪化的殖民思想文化，同樣需要依靠交通線來開展。
趙勳接過話頭說，您說得對，鐵路就像日軍輸送反動殖民思想的大水管，公路則是一根根小水管。我們斬斷敵人的交通線，就是斬斷了他們的放毒器，從根本上斷絕這些歪風邪氣、殖民思想的傳播源頭，這樣我們就能毫無阻礙地推行抗日民主的文化教育，這一點有著至關重要的意義。
不得不說，日軍的囚籠政策帶來的威脅是巨大的。
這種威脅體現在政治、經濟、思想文化等方方面面，而這些威脅的實施，全都要依託於交通線路。
所以若是沒了這些交通線路，日軍的囚籠政策便無從談起，更別說對抗日根據地展開掃蕩了。
除此之外，沒有交通線路的支撐，日軍也無法阻斷外部物資向抗日根據地的補給，畢竟這些補給物資的運輸，全都要依靠鐵路、公路等交通網路。
思想文化層面的滲透也是如此。
同樣需要藉助交通線路才能實現。
比如日軍會把宣揚殖民統治的課本、報紙，甚至用作宗教符號的神像這類殖民文化產品，透過交通線運送到佔領區的各個城鎮和角落，其目的就是對佔領區的同胞進行奴化教育，麻痺大家的抗日意志。
為了推行囚籠政策，日軍不斷修築新的鐵路，想方設法提升鐵路的軍事運輸能力，充分利用鐵路大肆掠奪佔領區的各類資源。
由此能夠看出，相較於公路，鐵路是日軍更為重要的交通命脈。
此刻，趙勳、老總、副總參謀長等人，在這一點上已經達成了高度的共識。
這一次，趙勳又在老總和副總參謀長面前，充分展現了自己出色的軍事才能。
接下來，眾人一同確定了作戰方向，就是要把日軍的公路、鐵路線路，尤其是鐵路，作為首要的軍事打擊目標。
趙勳看向老總和副總參謀長，語氣堅定地說，接下來，我們的主要打擊目標，就是日軍的鐵路線！
日軍對於中國的鐵路，向來有著極其惡劣的破壞行徑，這種破壞從東北三省的時候就已經開始了。
從佔領東北開始，日軍就不斷對當地的鐵路實施破壞。
比如當初日軍佔領溝營支線的終點營口車站後，立刻就對北寧、大通等鐵路線展開空襲，狂轟濫炸鐵路線路、正在行駛的客貨列車，以及重要的車站、鐵路橋樑和鐵路沿線的百姓，同時還大肆搶奪鐵路的機車和車輛。
淞滬會戰爆發後，日軍更是多次出動飛機轟炸、大炮轟擊京滬幹線、吳淞支線、滬杭甬鐵路沿線的鐵路建築、機車廠、車站、軌道、橋樑、機車、車輛等鐵路設施和物資，導致大部分鐵路裝置，要麼被炸燬、搗毀，要麼被日軍掠奪走。
抗日戰爭時期，華北境內的平漢鐵路、津浦鐵路北段，以及北寧鐵路、平綏鐵路的部分割槽段，成為最早直面戰火侵襲的區域。
日軍心裡十分清楚，鐵路在戰爭中有著至關重要的戰略意義。
所以在發動侵華進攻的過程中，他們首要採取的行動，就是對各地的鐵路展開轟炸和破壞。
日軍破壞鐵路的方式，主要分為三種不同的型別。
第一種方式，是派出飛機持續投放炸彈，把鐵路車站當作重點轟炸目標。
第二種方式，派遣坦克部隊奔赴前線，專門針對鐵路橋樑進行破壞，同時損毀鐵路沿線的電話線。
第三種方式，則是利用漢奸勢力為其效力，讓這些漢奸割斷鐵路的通訊電線，拆毀鐵路的軌道。
說到底，日軍為了讓我方的鐵路交通陷入癱瘓狀態，可謂是費盡心機，用盡了各種手段。
可當日軍攻佔這些區域之後，卻立刻轉變了策略，開始大規模地修建鐵路。
日軍深知鐵路的重要性，因此對其佔領區內的鐵路，採取了極其嚴格的保護措施。
由此能夠看出，日軍最初依靠鐵路線推進侵華的戰事，在佔領相關區域後，又藉助鐵路推行殘酷的“囚籠政策”。
為了牢牢掌握鐵路的控制權，日軍先是對鐵路進行了瘋狂的破壞和摧殘。
而在佔據鐵路之後，為了讓這條支撐其侵華行動的“輸血管”保持暢通，日軍對淪陷區的鐵路實行了殖民式的管理模式。
同時還出臺了一系列表面上看起來有利於鐵路維護和運營的措施。
比如修復被損毀的舊鐵路、修建新的鐵路線路，推行所謂的“愛路運動”，還實施鐵路聯運制度，這些做法的目的都是為了提升鐵路的運輸能力。
所以在淪陷區，日軍的鐵路運輸始終把軍事運輸放在核心位置，同時還承擔著將掠奪而來的中國物資與財富運往日本國內的任務。
想要打破日軍的“囚籠政策”，關鍵就在於對其控制的鐵路開展破襲戰。
只有沉重打擊日軍的鐵路修復、新線修築和日常運營工作，才能徹底擊碎他們妄圖依靠“囚籠政策”和“以戰養戰”來維持侵華行動的美夢。
緊接著，八路軍總司令、副總參謀長和趙勳一起，共同商討針對日軍控制鐵路的突擊戰術，計劃發起交通戰，以此來破解日軍的囚籠政策。
這場至關重要的商討，僅僅花費了幾個小時就順利完成了。
在商討的過程中，趙勳提出的作戰意見和戰略思維極具專業性，讓總司令、副總參謀長等人都由衷地感到讚歎。
此時的趙勳身處八路軍總部，即便上官于飛收到了虎賁團各營各部的作戰彙報，也沒辦法第一時間傳遞給趙勳。
趙勳的心裡也十分好奇，虎賁團如今的發展規模究竟到了什麼程度，甚至忍不住猜想，虎賁團會不會已經從一個團發展成了集團軍的規模。
整個上午，趙勳都待在八路軍總部，和總司令、副總參謀長等一眾參謀人員，一同研究破解日軍囚籠政策的具體辦法。
其實破解日軍的囚籠政策，核心思路十分清晰明確。
那就是徹底破壞日軍所掌控的交通線路。
趙勳說道：“在我看來，日軍的囚籠政策，就是把鐵路當作支柱，把公路當作鎖鏈，把各個據點當作鎖芯，妄圖將我們困在其中，所以想要打破這個囚籠，就必須從破壞他們的交通線路著手。”
總司令點頭表示認同，說道：“一直以來，日軍都是依靠鐵路來運輸兵力、糧食、彈藥、汽油和各類作戰裝備，只有透過這種方式，他們才能及時補充戰略物資，才有足夠的底氣和我們展開持久戰。”
“而且日軍有一個無法彌補的短板，那就是兵力嚴重不足，根本沒辦法在地域廣闊、交通不便的中國戰場上進行全面佈防。”
“日軍的兵力連多線作戰的需求都無法滿足，更不可能在所有鐵路沿線都佈置嚴密的警戒，這就是我們可以利用的機會，要全力去破壞他們的鐵路。”
趙勳接著說道：“您說得非常對，我們破壞日軍控制的鐵路，就是直接切斷他們的運輸線和物資補給線，這對於我們的抗日作戰來說，會起到十分顯著的效果。”
就這樣，總司令、趙勳和副總參謀長等人最終確定，發起以破襲鐵路為核心的交通戰。
根據三人商議的結果，八路軍將對日軍的核心運輸線——平漢鐵路和正太鐵路，開展零星破壞與全面破襲相互結合的行動。
拆毀鐵軌、炸燬橋樑、堵塞隧道、讓日軍的列車脫軌、襲擊日軍列車、殲滅護路的日軍、截毀軍用物資，無論採取哪種方式，都要不計代價地破壞日軍的鐵路交通。
總司令當即拍板決定：“好，那我們立刻部署相關的作戰計劃！”
趙勳看向總司令和副總參謀長，說道：“老總，副總參謀長，想要以最小的代價實現對鐵路的有效破壞，讓日軍的列車脫軌就是最佳的方式。”
“每一段鐵軌的構造都是固定的，兩條鐵軌配備有52個道釘、13根枕木，所以我們進行破壞時，不需要把所有的道釘都拔去。”
“如果想讓列車朝著某一側脫軌，只需要拔去該側的道釘就可以了。”
“拔去道釘之後，再將鐵軌的一端向外挪動一兩分，這種做法很簡單，只需在鐵軌的結合處取下夾板，就能輕鬆地將鐵軌向外移動。”
“這種破壞方式，最好選在鐵路的直線路段，因為列車在直路上的行駛速度更快，一旦發生脫軌，造成的損毀會更加嚴重。”