第66章 干鏚 鐵路馳道的炫耀（1 / 1）
隨著嵐山軍伍裝備的強悍提升，嵐山對於周邊地區的影響力越來越大。按照張從正的定義，就是嵐山律法的覆蓋轄域要日日更新才行。
所謂“日侵月削”之下，短短三年而已，甚至徐州利國監的鐵礦、兗州的石碳礦也幾乎都被嵐山拿下，當然用的是與地方豪強“合作開發”的名義。
至於金國的地方官員、軍隊，明知道實際是怎麼回事。然而所謂“民不告，官不糾”。只能全都睜隻眼、閉隻眼地預設了。
不然咋辦？上面的胥國相如今和嵐山的徐鴻臚好得快要穿一條褲子了。
你不允？好像不敢哎。“黑風雙煞”或者“梁谷六仙”很快就會帶著一干地痞、無賴住進你家。吃喝拉撒睡，搞得烏煙瘴氣。你還不敢動手打人，別說“黑風雙煞”的勇武絕倫，便是“梁谷六仙”約你單挑，落敗也就分分秒秒的事情。
上報朝廷，請求大軍清剿？胥國相會催你先去平叛！終於還是不敢。更何況，若是“和光同塵”，會看眼色的話，嵐山每年也能提供不少財貨補償？所以最好還是放任自流吧。
等到嵐山都護府開啟第二輪工業大開發以後，因為經常要在嵐山、駒山、曲陽三地奔波，呂祖安對於三地間的交通現狀已經到了不堪忍受的狀態。“要想富、先修路”！
呂祖安認為目前嵐山道路運輸的落後已經嚴重製約了經濟的發展。
為了加快運輸速度，從淳熙十四年底開始，呂祖安蠱惑議會批准大手筆地修建嵐山到駒山的馳道。話說馳道寬六十丈，兩邊分別設計了二十丈寬的雙車單行道，硬化路面使用三合土反覆壓結實，再用水泥、沙石漿澆築一層，路面的硬化程度堪比石板。
馳道中間部分則是三合土地面再鋪上尺厚碎石子，橫上枕木，上面鋪兩條鐵軌、用鐵螺母鎖緊固定。一條原始的單線輕軌鐵路就算修成功了。
因為要用騾馬做動力，所以枕木間又用更細的沙石填平。用騾馬拖拽鐵輪超大車廂快速奔跑，不但載貨量、速度都提升了三四倍，而且特別平穩。
之前的陸上運輸，一般用大車裝運，一頭騾馬能拖拽三四石貨，但經常會陷在坑裡。路況不好的話，就只能馱載了，一頭騾子約可馱載一石五斗左右。從嵐山到駒山二百二十里，大約需要三四天時間。說句不好聽的，夏天從嵐山調撥一點鮮肉去駒山軍營，可能才走半路就成臭肉了。
現在騾子走馳道，因為道路平坦，可以拖載七八石大車前行。而到了軌道上，兩頭騾馬合力，可以拖拽二十五石大車前行。而且沿途設嵐山、石橋、鹽倉、大金山、黃川、石樑河口、曲陽、海州、駒山八站，期間有六個驛站可以用來換牲畜。原本需要三四天路程，如今一天就到了。
更妙的是都護府還開發出馬拉的載人軌道客車，二馬拖拽，載人十六。客人只需花上一百五十文錢，就能得到一個還算柔軟的座位。從嵐山坐車，中途沿驛站不斷換馬，四個時辰就跑到駒山，而且特別平穩、舒坦、安全。
公共交通系統其實最早是利用了驛政、軍情繫統的的閒置資源開發。要知道在嵐山督護府範圍內，一般的公文、情報每六個時辰傳達一次。而特殊情報則是沿途快馬更換，兩個時辰到位。
嵐山到駒山的這條馳道在曲陽繞了一個大彎轉入駒山，總長二百六十里，都護府整整修了兩年多。因為兩邊馳道花費，加上鐵路的四百二十萬貫，總共花費五百三十餘萬貫。其中耗鐵九萬石，方木十五萬石。洪武元年作為嵐山都護府新紀元的獻禮之一投入營運。
這條鐵路看著花費驚人，但自洪武元年開始，嵐山歲產已達三千七百萬貫，歲收一千五百萬貫。不說那些礦石、鋼鐵、貨物的流量多少，單是糧食缺口的運輸就達到二百二十萬石！
計算嵐山到駒山一線的產業分佈，這條馳道最少承擔了都護府整個運輸量的八成，每年工業上用於運輸的費用不下四百萬貫，這還未算民間運輸需求。
如今鐵路一修，這條馳道帶來的每年效益的增收就要三百萬貫不止。相對於五百六十萬貫的道路修築投入，即便加上保利錢莊的借貸利息，及平時養護成本，不過三五年就能收回投資。
況且，修路本身帶來的經濟刺激效應，以及軍事價值，那就更加無法估算效益了。
嚐到了甜頭，到了洪武二年初，都護府又開始計劃修築駒山到徐州的馳道，主要還是想解決礦石的運輸問題。但是這個計劃被金國朝廷阻止，因為徐州距離汴梁城實在太近了。
之後又想把曲陽馳道延申到北神鎮，主要為了收發貨快捷。也遭到南宋朝堂的拒絕，同樣源於安全方面的考量。
這讓嵐山上下非常惱火，必須要修路花錢啊！
洪武二年秋收過後，乾脆又沿著自己控制區域外圈，從駒山、曲陽、臨沭、莒南、海曲、嵐山下來，一路沿著沭水大堤修了一圈混凝土馳道。
這次修築馳道的規模十分龐大，幾乎舉嵐山都護府的所有民力於此一役了。特別是從滄州招募的數十萬流民，幾乎全都安置在馳道沿線。呂祖泰也不斷從南朝招募工匠和勞工前來助陣。
源於這種修路行為的微妙動機，南朝非但沒有阻止這些人員的流動。反而推波助瀾，大量提供了各種建設物資以為支援。總之聲勢搞得越大越好！
因為沭水馳道同時還要起到沭水防洪大堤的作用，所以路基築得又陡又高。取土都是沿馳道外圍挖掘水渠，或拓寬、清淤原來的老河道而得。而且還順勢勾連了石樑河到沭水的河道，使船隻可以從沭水經石樑河與嵐山鐵路碼頭聯運。
此外，沿途選了五個點取山石煅燒石灰、水泥，和上泥土、沙子、卵石，一層層鋪疊後以牛牽犁耙攪和拌勻，復以石碾壓實。如此堆疊五層，大約兩尺厚度而成，再澆築水泥沙石的硬化路面。又在馳道兩側修築了防風牆，五個取石點也被加固、改造成水陸碼頭。
坡面則以亂石散亂堆砌護坡，這可不是馬匹能夠隨便攀爬上來的。至於人想要上來，只要馳道上的人不想對付你，還是可以艱辛爬上來的。坡底栽培三排楊樹，計劃等樹木長大後截頭生長，整條馳道幾乎就是一圈大號的城牆。
無論是自從行車，還是馬拉戰車，在馳道上的行軍速度都是極快。真要有了戰事，嵐山隨時都能集中優勢兵力打擊敵方一點。不但使進攻方失去人力的優勢，反而處於地利的劣勢中。
在嵐山都護府的賭氣式投入下，和南朝別有用心的支援下，這條沿沭河貫穿嵐山都護府西境的馳道修築工程之巨、修築時間之短、修築投入之大、人力動員之廣，都真正震撼到南北朝野。
要知道，即便當時最大的汴梁城、臨安城、中都的城牆規模加起來都沒有嵐山馳道這麼長！嵐山馳道南北三百里，東西大約各五十里。其方圓總長達到了七百餘里！幾乎數十倍於東京汴梁。這是在短短不到三年時間裡就完成的？
而且，嵐山都護府卻根本沒有表現出半絲錢糧不濟的跡象，依然在擴大轄域內的教育、醫療、賑災、造船、裝備、建築等投入。這嵐山得有多少錢糧啊？
其實這對呂祖安而言不值一提，這條沿沭河的馳道別看長度、規模不小，實際的花費比“嵐海”鐵路少多了，三百萬貫吧。這還是為了防禦而增加不少費用的緣故。
當然，呂祖安並未把家底子的錢糧全砸出去。嵐山都護府已經借用保利錢莊的錢糧渠道，每年有計劃地增發債券二百萬貫，早已為將來的戰爭做好隨時的準備。
此外，這一年保利錢莊銀票也發行到兩千五百萬貫，嵐山手上不差錢。無論是割據山東、兩淮，還是抵抗蒙胡入侵，呂祖安都沒傻到希望“用鹹菜做烤鵝”的那種漿糊思維去營運。
無論是嵐山都護府的國債，還是保利錢莊的銀票。因為發行過程中都會有相應的產業、準備金做抵押擔保，加上歷來守時付息，所以債主們根本不怕嵐山會賴賬。
嵐山百姓不但沒有感覺到負擔，反而在這次修路過程中賺了不少的工錢、材料錢，高興還來不及呢，哪裡還想到要非議？
來自保利錢莊的貸款，也因為貸款規模巨大，且貸款的長期性，保利錢莊把貸款利息壓低到年息一成五的較低水平，每年嵐山只需要支付利息就行，與國債無異。
這曾一度引起嵐山都護府都內閣的抗議，認為保利錢莊是在和都護府發行的國債搶生意。內閣右相喬行簡就把這事寫成訴狀告到大理寺，同時在國會山備案申訴，要求保利錢莊提高貸款利息。
按說這嵐山的律法是內閣初定的，大理寺的官也歸屬內閣管理的，內閣所訴訟之事也是合情合理的，所以喬行簡完全不認為這件官司還會輸？
讓喬行簡大跌眼鏡的是，他一手策劃的官司居然真就輸了。議會和大理寺給出的理由非常簡單：保利錢莊用的是自己的財富正當營業，賺錢或者不賺錢完全是保利錢莊自己的事情，與他人無干。內閣若是覺得保利錢莊的行為擠壓到國債的發行，那它應該做的，就是提高國債的收益率。
開玩笑，要知道，即便是大理寺的法官，也早已受夠了內閣發行國債時的那種官僚作風了！什麼叫配額限制？憑啥張三的配額就比李四多？俺的配額更少，就因為俺履職時間沒他們長？！
更何況，告狀的人又不是葛洪，而是人見人愛的喬右相！
至於保利錢莊的放貸本錢？從保利錢莊的主體看來，只要嵐山還在，保利錢莊就不必擔心本金安全。而如果嵐山沒了，保利錢莊需要擔心的也是自家股東的腦袋是否會被朝廷剁了，同樣不會再擔心這筆本金還在不在。
信心和眼光，才是這個時代裡最重要的資源！至少呂祖安這麼認為的。而恰恰，他有著這個時代中無人企及的趨勢判斷能力！