第231章 超級算力，絲滑的車機系統（1 / 1）
“而超聲波雷達，就像汽車的近視眼，短距離探測非常精準，主要用於低速泊車和狹窄空間通行時，探測近距離的障礙物。”
“另外，我們標準版本還搭載了1顆星辰科技自研的北極星晶片，算力達到72tops，持全場景高階智慧駕駛。”
“包括城市NOA：在城市道路上實現自動跟車、啟停、繞行、無保護左轉等。”
“以及可記憶路線，實現自動泊入車位和召喚，支援極窄車位泊入。”
徐晟說著，直接播放起了星辰su7在各個測試場景之中的自動駕駛，以及自動泊車等操作。
此時的18年，這等自動泊車系統才剛剛興起，毫無疑問，該功能也被認為是智慧化的標配。
“我去，這麼狹窄的車位也能夠幾把就停進去，老司機看了都搖頭。”
“感覺星辰su7的自動駕駛好像更加利害，眼下其他廠商宣傳的自動泊車，根本不敢在這麼狹窄的路面停車，都是自動關停的。”
“你也不看看這星辰汽車的算力，那可是72tops，特斯拉X都才搭載12tops的算力晶片，這提升了6倍，其他廠商都才2.5tops。”
當下，各大廠商搭載的算力晶片都是相當的拉胯，最高也才十幾tops。
但徐晟知道，明年初，特斯拉搭載的兩顆英偉達算力晶片，將會達到144tops。
後續廠商的算力也會逐漸提升，星辰汽車自然不可能落後。
“而pro版本則是在標準版本的基礎之上，採用了94.3kWh神行三元鋰電池，續航達到了650km。”
“同樣配備了星閃超充技術，15分鐘補能350km。”
“並且在標準版本的5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達的基礎之上，還增加了一顆禾賽的鐳射雷達以及11顆攝像頭。”
“算力晶片更是搭載了兩顆北極星，算力達到144tops，是當下市面上的電車算力十倍以上。”
聽見pro版本的配置，臺下的人瞬間發出了“豁”的唏噓聲。
續航650公里，這直接比標準版本提升了100km。
甚至這續航幾乎是其他電車續航的兩倍時間，太尼瑪恐怖了。
“臥槽，星辰科技太牛逼了，不知道這pro版本售價幾何，我感覺有了這車，完全不用擔心續航問題。”
“太絕了，pro版本還搭載了鐳射雷達，這一顆就價值不菲，更別說算力超級提升，感覺領先其他車好幾代了。”
“果然，永遠可以相信星辰科技，我已經開始擔憂這星辰su7的價格了。”
眾人議論紛紛，徐晟卻依舊沒有停止。
“我們的max版本則是跟pro和標準版採用的後驅不一樣，max則是升級為前後雙電機四驅，最大功率495kW（約673馬力），峰值扭矩838Nm，零百加速僅2.78秒，最高車速達265km/h”
“還搭配主動尾翼提升高速穩定性，動力效能屬於效能車級別，能滿足使用者對駕駛激情的需求。”
“同時電池方面，配備101kWh寧德時代麒麟三元鋰電池，續航620km，雖續航略低於Pro版，但依託800V高壓架構，補能效率更優，峰值功率480kW，15分鐘可補能450km，能大幅減少補能等待時間.”
聽見這個max的配置，臺下的眾人直接被這配置驚掉下巴。
“我靠，百公里加速只有2.78秒，15分鐘補充450km，這充電速度簡直離譜。”
“太絕了，這帥氣的位移，誰能拒絕這樣一款頂級的跑車尾翼？”
“徐總，別說了，我買，我買還不成嗎？”
那些原本還處於觀望，甚至一開始不看好星辰汽車，只想湊個熱鬧的人，也不由被星辰su7的配置給看的心潮澎湃。
沒有誰能不激動，畢竟但凡對當今汽車或者新能源車有所瞭解的人。
都能明白星辰su7當下的含金量。
不說其他的，單論配置，這幾乎是只有特斯拉modelx才能夠達到的配置，甚至某些方面，modelx都沒有星辰su7強大。
可modelx售價那可是八九十萬級別。
霎時間，一些人激動之餘，同時心裡也是拔涼拔涼的。
車外觀和配置簡直絕了。
可就是這價格....
怕是買不起了~
“另外，標準版本和Pro版配備23揚聲器音響；Max版在此基礎上升級為25揚聲器杜比全景聲系統，還搭載AR-HUD，相比標準版本和Pro版的普通HUD，能融合實景導航，互動體驗和影音質感更豪華。”
“同時，我們星辰su7的車機系統是由我們星辰科技專門研發的車機系統。”
“想必體驗過這幾年的阿斯頓馬丁的使用者，就已經能夠明白我們星辰車機系統的強大之處。”
聽見徐晟的這話，臺下的人更是唏噓不已。
“好傢伙，合著徐總真當我買的起馬丁？”
“嗯嗯，馬丁雖然沒有試過，但之前比亞迪秦的小迪車機，絲滑流暢程度無可挑剔。”
當然也有有一些試駕過馬丁的人也紛紛表示車機系統是全球最絲滑的系統沒有之一。
“聽見很多人沒有體驗過我們的星辰車機系統，那我也不得不給大家介紹一下。”
徐晟說著，直接燈光一閃，朝著身後的角落射去，只見一輛藍色的su7緩緩朝著展臺上開來。
而裡面空無一人，徐晟僅僅是招了招手，對方就停在了臺前。
“我靠，真的是無人駕駛，這星辰su7這麼智慧嗎？”
“實車真的太帥了，比ppt和影片還要好看。”
“絕絕子，雖然早就看過星辰su7的海報，沒想到這車真的造出來了，太好看了，輪轂也是絕了。”
徐晟笑著解釋道：
“這是一臺max版本的su7展示車。”
“標準版本和pro版本採用的是19寸輪轂，max則是配備20寸梅花輪轂，還有激進運動套件、碳纖維內飾等專屬設計，外觀和內飾的運動感、精緻感更突出，辨識度更高。”
“當然，我們之所以區分輪轂尺寸，也並非考慮到成本，而是因為四驅的速度更快，所以輪胎尺寸以及所需的抓地力更強。”
“這也是為何max版本的續航反而要比pro版本稍微低那麼一點的原因.”
眾人自然也是點了點頭，他們已經相當的滿足.
當下很多車都是配備的16寸或者18寸輪轂，而星辰科技直接摒棄了18寸，提升到了19寸，這已經是相當的良心.
而且要知道，更小尺寸的輪轂本身，以及與之配套的輪胎，其重量通常會更輕。旋轉部件的重量減輕，意味著車輛起步、加速時需要克服的慣性更小，需要的能量也更少。
其成本更低的同時，汽車續航也會提升，星辰科技完全可以為了提升續航將尺寸做小.
畢竟當下的model3都僅僅是採用的18寸輪轂，小鵬G3更是隻有17寸，可想而知星辰科技的良心.
“我們的星辰汽車全系列除了可以使用車鑰匙進行解鎖之外.“
“還可以使用星辰汽車專屬app或者微信小程式即可進行手動解鎖.“
“當然，如果我們車鑰匙沒有電，或者手機也沒有電沒網的時候.“
“我們可以使用車鑰匙輕輕觸碰門把手，即可解鎖，因為我們在鑰匙裡面配備了NFC晶片.“
“同理，我們也可以將汽車開啟功能跟手機關聯，這樣哪怕是沒有帶鑰匙.“
“像我這樣，只要揣著手機，無需任何操作，車輛會自動跟手機關聯，只要手放到門把手之上，車門就會自動解鎖.“
“同樣的，在我們人遠離車輛之時，哪怕是忘記了鎖車，我們星辰su7也會自動落鎖，同時還會自動關閉車窗，防止停在戶外出現下雨或者財產安全問題.“
同時徐晟繼續演示起了車機系統.
“我們星辰車機系統可以跟我們starsos系統無縫銜接，完全適配我們的星耀手機和星辰手機.“
“星辰su7全系標配的16.1英寸的超大中控螢幕，就如是一塊平板，只需要輕輕一劃，手機上的內容都可以無縫投遞中控大屏之上.“
“無論是開啟空調，聽音樂，看電影，都可以在這塊大螢幕之中完成，就如同操作手機一樣.“
“當然，我們也可以直接呼喚小星同學，跟手機語音助手一樣，無需任何按鍵，語音就能操作.“
“包括自動泊車，開關車門，放音樂，導航，開後備箱等等.“
說著，徐晟直接給大家上手演示了起來.
“小星同學，將前排空調溫度調到26度，後排空調溫度調到23度。“
“好的主人，溫度已經調整完畢。”
“小星同學，播放周杰倫的《告白氣球》”
“好的主人，正在為您播放《告白氣球》”
“小星同學，導航去鳥巢體育館~”
“好的主人，已經為您開啟導航路線，目的地距離7.3公里，請先行駛到公路上，將為您進行實時引導。”
一系列的操作下來，小星同學都能夠準確無誤的進行任何操作。
眾人止不住鼓起了掌聲，這一次沒有人會質疑星辰的車機和語音功能。
沒辦法，星辰和星耀手機的系統已經得到過無數人的驗證。
語音功能更是全球領先級別的，至今沒有手機廠商超越。
“這就是我們星辰汽車的配置以及智駕系統，由於釋出會時間有限，我也就不過多的贅述，大家後續可以到星辰4s店進行試駕感受，一定不會讓大家失望。”
“在公佈具體的價格之前，我還必須要講一講我們星辰汽車的車身材料，底盤以及電控技術。”
徐晟朗朗開口道：
“我們星辰su7採用的是全球最大的10000噸壓鑄機，將72個零件壓鑄成1個，焊點減少840個。”
“車身使用2000MPa熱成型鋼，可以在發生側碰或翻滾時，能最大限度地防止駕駛艙被侵入，保護乘客頭部安全。”
“我們星辰su7在國內和國際最嚴苛的碰撞測試（如C-NCAP，C-IASI）中目標獲得最高評級。”
聽到車身強度，眾人忍不住笑了起來。
很顯然徐總這是在暗示某些車企，在普通的測試之中，連AB柱都能發生斷裂的情況。
“同樣的底盤方面，我們除了鋼材使用了特種級別的鈦合金鋼材，有效防止底盤電池碰撞刮傷的情況。”
“並且我們的底盤經過阿斯頓馬丁的工程師團隊調優過多版本，其行駛中的穩定性以及駕駛體驗都是市面上頂級的水準。”
“只要體驗過我們的星辰su7，絕對能夠發現四個輪子+一個電池就能組成的電車在我們星辰汽車上，完全是兩個概念。”
這裡，大家再又一次笑了起來。
誠然，因為這幾年新能源汽車熱度起來，同時也是故障頻繁，是人是鬼都來加入造車。
不少人都調侃電車就是四個輪子+電池，還有就是冰箱彩電大沙發裝在裡面，電車就成了。
根本沒有任何的技術含量。
甚至不少人坦言。
我的底線是奧迪雙鑽開始造新能源。
當然，徐晟這話可不是虛言。
雖說電車沒有發動機，主要靠電池電控，但底盤技術同樣重要。
沒有一個好的底盤調優，只要車開到一定速度，或者轉彎太快，明顯會出現漂移打滑，甚至翻車的事故。
這些跟底盤都有很大的關係。
可偏偏當下很多電車根本不具備這樣的技術，這也是車禍事故頻繁出現的主要原因之一。
“另外，我們的標準版本和pro版本均採用前雙叉臂+後五連桿懸架。”
“max版本更是配備了空氣懸架+CDC自適應阻尼，支援底盤高度和軟硬主動調節，可在運動和舒適模式間靈活切換。”
“我們星辰汽車拒絕坐牢式的板懸！”
當下主流的家用車，二三十萬左右的，通常使用的懸掛就是前麥弗遜式獨立懸掛或者非獨立懸掛。
只有四五十萬，甚至百萬級別的油車才會配備前雙叉臂+後五連桿。
當然懸掛的優劣除了其本身的材質之外，還要根據不同車重以及尺寸要有專業的人才進行調優，才能夠達到最完美的地步。
而星辰汽車自然擁有阿斯頓馬丁的技術團隊進行調優最佳化，這個是專注於跑車最佳化的工程師。
並且阿斯頓馬丁一直就注重行駛的體驗感，甚至和F1團隊有著深入的合作。
這群頂尖的人才調教出來的底盤和懸掛體驗，自然是無與倫比的。