第448章 貨船到達（1 / 1）
雖然3000架這個目標，李松也知道能夠達到，但是不知道用了多久時間。
李松大概記得一個數字，就是截止到2025年，波音737還有空客a320，分別銷售了17000多架。
但是不敢保證，給麥道公司設計的客機，能在10年內賣3000架。
要麼就是現在1億美元買斷設計，要麼就是專利授權。
雖然說現在看1億美元買斷設計，對比後面可能龐大的銷售數字來說賺的很少。
但是別忘了，這是1981年的1億美元。
另外就是，沒有達成的銷售數字，永遠是虛假的。
因為歷史上只有波音737，還有空客a320。
而在現在的基礎上要多長安201，以及可能存在的麥道公司的單通道200座飛機。
也就是說，從歷史上只有兩種型號，變成了4種型號。
而且西方的航空公司會失去內地市場，內地市場保守也有四五千架。
另外李松賣設計圖的主要目的是讓麥道與波音競爭。
這是一個戰略目標。
麥道公司總裁聽到李松這樣說，也知道波音的財報要是出來，那麼波音的股價會再次起飛，而自己公司的股價會再次下跌。
“那麼李先生具體有什麼訴求？”麥道公司總裁開口問道。
“1億美元買斷技術授權！”
“或者是按照國際慣例，技術授權。”
“技術授權，看你們公司是傾向於一個固定的比例，還是依次遞增的比例。”李鬆開口說道。
“那好吧！”
“不知道李先生什麼時候可以給我們看圖紙？”麥道公司總裁問道。
“我已經委託專業的專利公司在申請專利，屬於雙發單通道窄體200座客機！”
“我個人認為這種飛機是未來最暢銷的飛機機型。”
“因為這種機型的飛機任務靈活多變。”
“國際航線的人數畢竟較少！”
“而且石油的數量是有限的，石油危機出現的次數可能會越來越多！”李松當然知道所謂的石油危機是假的。
因為往後發現的石油越來越多。
另外就是在後來還有一個發現那就是一些開採過的油田，在幾十年後，裡面又有石油。
所以後面研究發現石油的產生很可能是地球內部，地核的某些反應產生的某些物質。
但是並不妨礙李松現在把石油危機拿出來說，因為現在的主流思想，就是石油是有限的，在未來30年，石油將會枯竭。
“寬體大客機的運營壓力就比較大。”
“整個北美。”
“歐洲。”
“東方！”
“只要不是國際航線，單通道窄體客機完美匹配。”
“阿美作為世界上機場最多的國家，這種單通道窄體客機的價效比最高。”
“而且如果貴公司願意，我們公司也可以提供一些複雜的零部件代工。”
“比如飛機大梁之類的。”李松還不忘給東方的飛機制造產業拉訂單。
麥道公司的總裁聽到李松這樣說，只能點點頭。
李松看著麥道公司的總裁離開了，然後自己也準備去長安飛行器製造公司。
而這個時候在阿美內部，麥道還有格魯門公司開始發力。
國會已經批准向東方出售戰鬥機，f15a，f14a。
這兩種戰鬥機總數不能超過24架。
因為超過這個數量就會對東方周圍國家的安全造成影響。
並且限制向東方提供備用零部件數量。
並且給東方提供的戰鬥機屬於特供版本。
核心零部件做了防拆卸處理。
也就是說核心零部件一旦拆卸之後，整個飛機就報廢了。
因為核心零部件並不會提供給東方，提供給東方的只是耗材零部件。
而東方方面只是願意採購12架。
麥道還有格魯門公司就開始發力。
這兩家公司的訴求很簡單，就是要求東方必須採購滿24架。
也就是說兩種型號的飛機，一種要採購12架。
這兩家公司的裸機報價3000萬美元一架，加上備用零部件的單次價格達到4000萬美元。
也就是說裸機加上備用零部件的總價達到了9.6億美元。
就這還不包括配套的彈藥技術。
因為要匹配東方的彈藥，還要額外加錢，另外還要東方的彈藥送到阿美，讓阿美進行技術匹配。
或者是阿美提供特供版本的彈藥。
東方的代表團，並沒有就數量還有價格進行談判，而是先對兩種飛機進行了考察。
這兩種飛機可以說是80年代初期，全球最先進的戰鬥機。
東方的代表團大部分人，看到這些戰鬥機之後，有些羨慕。
但是少部分人看到這些戰機之後有些疑惑。
這部分在國內接觸過李松送過來的幾架戰鬥機。
李松送過來的幾架戰鬥機，其實是經過最佳化過後的版本，比現在阿美的效能要優秀一些。
只是最佳化的技術限制在80年代初的水平。
其中有些技術，這兩家公司已經有了，但是還沒用在這兩架戰鬥機上。
或者是阿美國家有相關的技術，沒有用在這兩架戰鬥機上，但是二手平臺的賣家技術整合到這架戰鬥機上。
所以李松提供的戰鬥機整體效能比，東方代表團看到的戰鬥機效能更高。
不過代表團的這一部分人在心裡猜測，阿美展示出來的肯定不是最先進的版本，最先進的版本肯定是保密狀態。
1981年11月底晚上，南海的某處公海上，一艘5000噸的集裝箱貨輪正停在某個座標點。
另外一艘5000噸集裝箱貨輪正在緩慢靠近。
兩艘集裝箱貨輪上的燈光，都十分刺眼。
其中一艘5000噸集裝箱貨輪上放下了小艇。
小艇上面的人看著遠處的5000噸集裝箱貨輪紛紛的打起精神。
小艇靠近拋錨的5000噸集裝箱貨輪。
發現貨輪上早就放下了繩梯。
小艇上面的人快速的爬上5000噸集裝箱貨輪。
很快放下小艇的集裝箱貨輪的電臺就收到安全的訊號。
然後小艇來回接了兩次人。
放下小艇的集裝箱貨輪，直接更換了一個舷號。
然後兩艘集裝箱貨輪，一前一後的朝北面駛去。
然後這兩艘集裝箱貨輪中途分開。
第3天，一艘5000噸的集裝箱貨輪靠在黃埔港。
表面上看，黃埔港沒有任何的異常。
港口內的工人正在裝卸集裝箱。
這些集裝箱上都有各自的編號。
這些集裝箱被放上了拖車。
看起來平平常常，港口十分繁忙，因為寶馬集團對外銷售的各種商品，有部分是用貨物直接結算。
所以黃埔港最近兩年，一邊擴大港口，一邊貨物吞吐量直線上升。
然後直接拖到黃埔港對面的一個貨運火車站。
貨運火車站看起來跟以前一樣忙碌。
黃埔港對面的這個貨運火車站，現在成為了粵省貨物量吞吐最大的火車站。
因為這裡也是寶馬集團的貨物運輸的主流渠道。
集裝箱很快分門別類的裝上了火車。
貨運火車有平板，還有廂式。
然後火車按照排程表駛離車站。
一切看起來都是平平常常。
只是在暗處有無數雙眼睛盯著這些集裝箱。
這些火車在離開黃埔港之後，又到其他車站裝卸貨物。
其他車站裡面早就準備好的軍人，直接上了火車的廂式車廂。
李松也在寶馬摩托車廠，站在辦公樓上，看著幾輛拖車拖著幾個集裝箱進了摩托車廠倉庫區域。
半個小時之後，周科長急匆匆的來彙報：“李先生，已經查了，沒有任何問題。”
“好，一起去看看。”李松當然知道沒問題，但是表面上還是要做出鬆了一口氣的樣子。
送到摩托車廠的這幾個集裝箱，是專利申請資料。
這次可以說是專利申請數量最多的一次。
李松要做的並不是1g標準，因為一級標準現在國際上的競爭很激烈，而且很多技術專利都被各個大公司把持著。
在80年的時候，北歐4國就開始投入使用，然後緊接著法國，德國，義大利，日本，美國。
而且這些國家在這方面現在已經申請了很多的專利，所以李松想單獨搞一個擁有自己專利技術的1g技術。
是可以做到的，但是會面臨著比別人落後。
因為現在這種通訊技術在國內，掙不了多少錢。
而且現在在國內建立這種1g訊號的通訊網路，在後面又會面臨著淘汰，這樣就產生了大大的浪費。
李松考慮了一下，直接上2g技術，而且直接上的是cdma。
這項技術的理論其實很早就提出來了。
再加上龍芯零一晶片的製造成功。
cdma技術的前置技術是跳頻擴頻通訊技術，由海蒂·拉瑪和喬治·安泰爾於1942年發明，該技術透過動態改變通訊頻率來防止訊號被截獲，是cdma（分碼多重進接）技術的理論基礎。
其實2g技術剛剛發展的時候也分兩種，一種是tdma，一種是cd ma。
3g技術就是在cdma技術上建立起來的，因為這個頻寬比tdma更寬，容量更高。
當然現在建立cdma，投資是十分大的。
投資要比1g技術要大得多。
但是這種技術要比模擬技術要先進。
而且投資大有投資大的好處，投資大就能提高門檻。
當然李松也知道，2g技術還是要授權出去。
因為對於西方資本家來說，不管你的技術好不好，他只看能不能賺錢。
就像小本子在歷史上壟斷了很多的技術，但是全球就繞開他的技術。
主要是小本子想吃獨食。
這些集裝箱都是被周科長帶的人檢查過了，然後李松才可以接觸。
不但有通訊技術的專利，而且還有基於龍芯晶片的電腦，手機，通訊裝置，影印機，印表機等技術專利。
而且這些只是申請專利的技術，並不包括核心的一些製造，還有其他技術。
另外還有基於龍芯晶片的數控技術，設計軟體，自動化等等的專利技術。
當然也包括電腦的作業系統。
李松看著集裝箱裡面的檔案袋，這些檔案袋都有編號。
這些檔案袋正在被拿出來，分門別類的歸置在一起。
這些涉及到的專利技術就太多了一款手機設計到的專利技術，就差不多有半集裝箱。
這些檔案全部被放進專門的庫房裡面。
然後這些檔案會被用於申請國際專利。
現在在國內就能申請國際專利，這也是東西方經貿代表團的成果之一。
而港島的張德華第一個在羊城建立了國際專利申請代理公司。
第二天在在港島的張德華接到李松的電話，就趕緊的從港島來到羊城。
下午的時候張德華帶了20多個人來到寶馬摩托車廠。
張德華已經來拜訪過李鬆了，對於寶馬摩托車龐大的廠區已經沒有什麼驚訝了。
不過當張德華看到要申請的專利資料之後，整個人差點暈過去了。
而且這次不單是張德華公司帶的20多個人，還有百盛公司的法務人員，總共五六十個人。
田家輝來的比張德華也早不了多久。
田家輝看著這麼多的專利申請資料，也是長長的抽了一口氣。
然後雙方熟練的開始對專利技術進行分門別類的進行登記，然後簽訂委託合同。
這麼多的專利技術，不是一時半會兒能完成的。
李松在寶馬摩托車廠忙碌的時候，在西南的某個車站，一個個的集裝箱正在嚴密的護送下卸車。
這些集裝箱先經過嚴密的檢查。
然後才被送到相關的地方。
送到相關的地方之後，在一部分專家的見證一下，開始開箱。
每個集裝箱裡面都有具體的說明檔案。
之所以只有一部分專家，主要是防止集裝箱裡面有其他東西。
想不用專家又不行，因為涉及到的東西只有專家懂。
檢查之後，這些東西被送到了更嚴密的地方，這裡有更多的專家早就等在這裡。
這些專家看著這些零部件，這些零部件新舊程度不一樣。
有些是明顯使用過的。
這些專家很激動，因為這就是160的零部件。
李松在二手平臺訂購的時候就要求50%的零部件進行做舊。
因為不這樣，說不過去，畢竟肥熊的160還沒開始定型。
現在就弄到全新的零部件，那麼就會讓人懷疑。
如果新舊參半，那麼別人只會以為是偷的零部件。
也就在這個時候，麥道公司終於看到了李松申請的新的飛機專利，因為這架飛機的專利正在進行公示。
不過這也吸引了波音還有空客。
這架飛機匹配的是通用公司某個型號的發動機。
所以這次的專利並沒有匹配的發動機技術。
波音以及空客公司當然不知道，這是李松拿來專門賣的技術，但是這兩家公司第一時間就對這一架飛機的申請專利進行鑑定。
麥道公司也第一時間對這個專利進行鑑定，主要是對設計的結構，還有整體的設計進行計算。
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